想要在城市立足，拥有一个自己的小窝是必须的。但是杭州市区动辄每平方米两万多的高房价，让许多人望而却步。不少人把目光投向了远郊楼盘，但是住在郊区，出行是个大问题。

　　2005年前后，随着杭城远郊楼盘的不断开发，一个新名词“小区班车”，也开始频繁出现。许多楼盘在推出的时候，除了强调休闲、购物等生活设施外，开往小区和市区之间的小区班车，也成了必不可少的出行配套。小区班车一般对业主免费开放，作为业主出行的辅助工具。

　　然而这两年，小区班车慢慢淡出了人们的生活，不少楼盘的班车已经停开。近日，杭州城北的一个远郊大型楼盘也传来消息，运作了5年的班车，将于今年4月份停开。

　　小区班车要停开

　　业主们非常关心

　　今年年初，该小区的业主们就开始相互打听，小区的班车是不是要停开了。也有人在小区业主论坛发帖子询问：“据说班车服务合同是签到今年4月份，要不要续签还没下文，有知道的吗？”

　　业主们向记者反映，虽然小区门口已经有两条公交车线路了，但是都没有直接到市中心的，所以小区班车对他们来说非常重要，不少业主希望班车能够保留下来。

　　林先生是2010年入住该小区的，平时上班自己开车，但是从去年10月份开始，每周必定有一天要坐小区班车上下班。“车子被限号限行了呀！”林先生说，“只能坐车去上班了。”

　　林先生告诉记者，他上班地点在市中心，坐公交车得转三趟车，“先从小区坐到汽车北站，再从北站转车到武林广场，最后是从武林广场到单位。”林先生说，“早上本来就堵，还得等三趟不知道什么时候会来的公交车，实在是太耗时间也太累了。”坐小区班车，对林先生来说，最起码时间上能够自己把握。

　　另外，小区班车对业主免费开放，也是业主们舍不得班车停运的原因。业主叶女士给记者算了笔账：从小区到市中心，最起码要转两趟公交车，一般到达目的地，要转三趟公交车。如果不用月票，每天一个来回，大概需要12块钱左右，“出行成本还是蛮高的。”

　　小区班车只是过渡，公交完善后退出舞台

　　小区班车到底要不要停开？什么时候停开？记者调查中发现，目前行业内普遍行使的规则是：楼盘开发完毕，公交线路开进，小区班车就会逐渐停开。位于闲林的华立·爵士风情小区，就是这样一个例子。

　　2005年，华立·爵士风情小区一期交付，小区班车就已经开始运行。“那时候，这里根本没有公交车。”爵士风情小区物业吴主任说，“许多黄鱼车在这附近兜生意。”不过，选择住到这里，大家都有个心理准备，基本上每户人家都会有一辆私家车代步，小区班车则是作为辅助的交通工具。

　　2009年10月份，在业主和开发商的共同努力下，356路公交车在爵士风情小区的大门口加设了一个公交站点甄家湾站，业主们出行就方便多了。

　　“那时候，开发商就和我们商量，想把小区班车停了。”业委会主任王先生告诉记者，“我认为班车突然停驶，业主们可能会接受不了，要循序渐进。而且公交车刚开通，班次比较少，许多业主也不习惯，所以班车一直开着。”

　　直到2011年8月份，小区班车正式停开。“停开前我们有公示。”王先生说，“只有一个业主给我打电话，想继续保留小区班车，大多数业主表示理解。”

　　像华立·爵士风情这样，已经停开小区班车的楼盘还有很多。2009年年底，亲亲家园小区班车停开；2010年年底，通和·戈雅公寓小区班车停开；2011年年初，通和·南岸花城小区班车停开。

　　对于班车停开，业主们很无奈，有业主说：“开发完了，开发商撤了，小区班车自然就没影了呗！”不过，对于像亲亲家园这样，公交出行已经非常方便的小区，更多人对小区班车是一种怀念。

　　亲亲家园业主程女士说：“很怀念坐班车上下班的日子，不过有了公交也是一样。说实话，还是公交车更方便点，班次多，不用排队，也肯定能上得了车。”

　　班车停运，运营成本太高是主要原因

　　怎样挽留小区班车，业主们也想了很多办法。

　　通和·戈雅小区业主在得知班车将要停运后，提出了一个设想：“有没有可能以收费的方式继续开下去？”该业主提出：联合南岸花城的业主，跟开发商商量商量，由开发商出一部分钱，业主以买票的方式坐车，让小区班车以收费的方式继续开下去。

　　但是这个方法马上被否决了。首先，收费就等同于运营，需要办理的手续太多、太复杂。另外，小区班车的运营成本实在太高，不是仅仅依靠业主买票坐车就能解决的。

　　小区班车的运营成本有多高？记者咨询了新明半岛物业总经理李杰。

　　新明半岛是目前杭城为数不多的小区班车仍在运作的小区，从2006年开始运行到现在，已经有6年时间。周一到周五，班车运营时间为早上6点半到晚上7点半，新明半岛小区和武林广场双向对开，半个小时一班车，一天班车次数大概在23班左右。

　　周末和冬天柴油比较紧俏的时候，班车服务会相对压缩一部分，中午时段，改为一个小时一班。按照这样的班车频率，一年的费用需要200多万元。

　　记者核算后发现，如果要达到收支平衡，车票价格得定在10元左右，而且班车必须365天不间断23班运转，还得保证每趟车都是满座。

　　开发商认为缓解出行难　还得靠公交

　　不少开发商向记者坦言，推出小区班车，主要还是为了吸引业主入住，提高入住率，并拉动楼盘销售。但在小区班车运行中，他们也发现了不少问题和矛盾。

　　首先就是排队问题，小区班车一般半个小时一班，座位大概在20~30个，不能超载。这在早晚高峰时，远不能满足业主的需要，经常有业主排队排了好久，但是没赶上。

　　因为排队引发的矛盾也不少，华立·爵士风情小区，一段时间就出现过父母替子女占位排队的现象。

　　“老年人早起锻炼的比较多，就会到班车站点替子女占个位排队。”华立·爵士风情小区业主吴女士说，“后来慢慢演变成，老人一到站点，就搬块石头，或放瓶水，就算排队占位了。这常常让后到的业主非常恼火，在冷风里排了半天队，结果后到人能坐上车，自己反而坐不上，你说郁不郁闷？”

　　小区班车运行路线，最容易引发口水，“在市中心上班的人希望班车延伸到市中心，在郊区上班的人则说高峰段班车往城里走太浪费时间，建议改道。”业内人士说，“有人希望多设几个停靠站，方便业主，有的人则认为小区班车行径路线绕来绕去完全没必要，众口难调啊！”

　　小区班车半个小时一班的频率也常常让业主们等不起。早上7点半，晚上6点的小区班车，常常是挤不上，但其他班次的班车，每趟坐的人只有寥寥几位。

　　业内人士认为，要真正解决出行难，还是得靠公共交通设施的完善。“小区班车的市场生命力本身就不顽强。”新明物业总经理李杰说，“从广州等发达地区的经验看，靠企业和个体来支撑小区班车，是很困难的。将来，小区班车的功能，还是以做好小区和公共交通设施对接的服务为主。”