昨天，记者从相关部门获悉，杭州市地铁二期建设规划（2011-2016）环评从6月21日开始公示，至7月4日结束，公示期为14天。

　　公示显示：杭州市地铁二期建设项目由2号线二期工程、3号线一期工程、4号线一期工程、5号线、6号线一期工程、7号线一期工程组成，拟在2011～2016年间建设177.9公里的轨道交通工程，加上一期建设的82.2公里，总计建成里程为260.1公里，设车站118座，其中轨道交通线路之间的换乘站35座，项目力争年内获批动工。

　　记者发现，在地铁二期规划中，6号线在滨江与1、2、4、5、7号线相连，除了西溪到丁桥的3号线外，其余6条线路全部在江南落地。从7条地铁线的走向看，大约50%都要经过江干区的钱江新城、下沙，滨江区和萧山区，江干区、滨江区和萧山区将成为最大赢家。

　　规划审批程序很复杂

　　力争年内获批动工

　　据了解，杭州市地铁二期建设规划（2011-2016）目前还在报批阶段，对整个规划的环评也是今年新增的项目。

　　据知情人士透露，目前该规划还处在环评公示阶段，公示结束后，需要得到国家环保部批复，然后把每条线路可行性研究、客流预测报告等材料一起送往国家发改委报批，争取今年年内能够得到国家发改委的批复。

　　地铁从规划到动工实施，其中的各项审批程序很复杂，记者了解到，得到国家发改委对二期建设规划批复后，还要对每条线路进行设计和环评，然后报省发改委，由省发改委批复后，才能根据设计方案进行施工设计，最后动工。

　　杭州每公里地铁投入800万元

　　解决轨道下穿居民区段振动和噪音

　　这项环评得出结论，杭州市地铁二期建设规划的实施，有利于促进杭州市城市总体规划的实现。

　　轨道交通施工及运营期主要对沿线声、振动、电磁、地表水、地下水、大气环境会产生一定负面影响，对城市生态景观也有影响，但会对社会经济产生一定的正效益。在落实规划环评及其审查意见要求之后，从环境保护角度看，杭州市轨道交通线网及建设规划是整体可行的。

　　地铁带来的主要影响是振动和噪音，但都可以用技术来解决。记者了解到，杭州市地铁轨道下穿居民区地段，都会采用先进的轨道道床下铺钢弹簧浮置板技术，但花费很高，一公里要投入800多万元，可明显减少振动和噪音。

　　部分地区还会铺设橡胶轨道垫板，实现性价比最高。

　　2号线二期工程：线路全长13.3公里，全为地下线，设车站9座，其中换乘站两座，设置停车场1座（勾庄停车场），主变电站1座（金渡北路站附近），控制中心共享地铁1号线建华控制中心。

　　原先规划线路是到丰潭路，现往北延至良渚。

　　5号线工程：线路全长53.4公里，全为地下线，设车站38座，其中换乘站15座，设车辆基地1座(仓前车辆基地)、停车场1座（萧山停车场），控制中心共享地铁1号线建华控制中心。主变电站除利用1号线火车东站主变外，新建主变电站两座（三坝村站、江南大道站附近）。

　　与原先无较大变化。

　　4号线一期工程：线路全长20.8公里，全为地下线，设车站18座，其中换乘站7座，设置停车场1座（七堡停车场）、主变电站两座（东信大道站、火车东站附近）。大架修与1号线七堡车辆基地资源共享，控制中心共享地铁1号线建华控制中心。

　　原先规划线路到六和塔，现过江到滨江。

　　6号线一期工程：线路全长26.5公里，全为地下线，设车站20座，其中换乘站4座，设车辆段1座（双浦车辆段），主变电站两座（东信大道站、奥体中心站附近），大架修与2号线蜀山车辆综合基地资源共享。控制中心共享地铁1号线建华控制中心。

　　原先规划线路沿江至钱江一桥附近，现过江到之江。