上周四，饱受堵车之苦的城西市民终于迎来一个年度利好，期待已久的余杭塘路二期和紫金港路隧道于1月15日上午正式通车。

　　也就是说，文一西路由南向北可以经紫金港路隧道直接通到留祥路，余杭塘路也可以由东往西走丰古隧道，下穿丰潭路、古墩路连接到紫金港路隧道。

　　一横一纵两条主干道通车

　　城西迎来年度最大利好

　　生活、居住在城西的居民，在不少人看来是幸福的。这里不仅拥有国家级湿地公园西溪湿地，还坐拥浙大紫金港校区等杭州乃至浙江最顶尖的教育资源。作为杭州传统的居住区之一，这里的居民甚至拥有一种独特的、被称为“城西情结”的居住情怀。若说有什么不满意的，交通问题可能是这个区域的居民最要吐槽的问题之一。

　　从市中心武林门一带前往城西，目前东西走向的道路主要依靠“文一、文二、文三”以及天目山路等几条道路，而南北走向的，则很大程度上依靠古墩路，特别是随着目前地铁2号线二期的施工建设，文二路以及古墩路等道路的通行能力受到了很大的挑战。

　　不过在上周余杭塘路二期和紫金港隧道这一横一纵两条道路通车后，城西的交通可以暂时缓口气了。

　　东西向的余杭塘路二期通车后，城西来往中心城区又多了一条路，可以从莫干山路口开到五常港一带，南北向的紫金港路隧道则将分担掉古墩路早晚高峰的很大流量。

　　据了解，紫金港路隧道南起文一西路，北至留祥路，今后通过在建的吉鸿路(紫金港北路)与杭长高速连接，全长约2.65公里，其中主线隧道长度约2.2公里，为双向四车道。

　　紫金港路隧道从2010年7月起开工建设，穿过浙大紫金港校区，南段隧道下穿余杭塘河后，上至地面，以地面道路的形式与文一西路相交。隧道一共有7个口子，其中3个为进口，4个为出口，除了两头分别设有一进一出两个口子外，隧道还设有A、B、C三条匝道。

　　昨日，记者实地体验了一把。从余杭塘路二期直走，过了古墩路即有一个匝道可直接进入紫金港隧道，就是B匝道。然后往北走，在隧道里大概就三四分钟的时间，通过C匝道出来，就是留祥路了。不过这个匝道只能出隧道，不能从留祥路进隧道。

　　另外的A匝道，就在隧道主线上方处跨过，从留祥路进隧道的车辆，可以通过匝道到余杭塘路往东到主城区方向。

　　虽然为了解决紫金港路隧道北端出入口交通，从振华路到留祥路一段长度近400米的吉鸿路也已经同期开通，车辆可直接通过振华路转到主隧道。但是由于目前隧道北面的吉鸿路尚未建成通车，吉鸿路和留祥路之间尚未互通，三墩一带的居民要走紫金港路隧道，得先到振华路绕一下。据计算，走完整个紫金港隧道大概需要5分钟不到的时间，不过由于限速60㎞/h，如果在早晚高峰，可能需要10分钟左右的时间。

　　而余杭塘路二期则在原先“文一、文二、文三”三条东西走向的道路基础上再增添一条东西走向主干道。其实余杭塘路一期已于2012年年底通车，不过从莫干山路往西，到丰潭路即断了头。这次开通的二期，则打通了丰潭路，将路段再往西延伸到紫金港路西侧。从昨天的实地体验看，余杭塘路目前最西已到达靠近绕城高速的五常港路。整个余杭塘路二期先隧道，后路面，临近紫金港路还架了一座横跨余杭塘河的桥梁。

　　家住朝晖附近的胡先生，工作单位在三墩，以往去三墩上班，即使是走自己探索出来的最不堵的路段，仍需要45分钟左右时间，而走刚通车不久的余杭塘路二期和紫金港路隧道，时间则减少了一半左右。“特地去走了下这个新路，一路畅通，大概20分钟就到单位了。”

　　从昨天的实地通行来看，有些细节仍需要注意。比如，想从余杭塘路去紫金港路地面的话，不能走隧道，直接沿着余杭塘河桥走就行了；一旦进入隧道，出来就是留祥路方向了。同理，从紫金港路去余杭塘路的话，也只能走地面辅道。

　　两首歌的时间从三墩到西溪湿地

　　城西进入一体化

　　近年来随着城市发展，杭州楼市版图也随之扩大。作为杭州商品房发展最早的区域之一，城西孕育了绿城、金都、南都等老一批的杭州本土品牌开发商，也吸引了方兴、融创、首开等一批外来地产大鳄。

　　从目前区域内板块分区看，主要分为申花、三墩、西溪湿地等板块，不过在紫金港路隧道和余杭塘路二期未通车之前，这些板块颇有“各自为政”的意味。

　　西溪湿地板块，主要围绕西溪湿地发展，在经历了坤和·西溪里、万科·西溪蝶园等体量较大项目之后，目前东面有坤和·和家园、复地·黄龙和山等项目，北面则以原先的城西蒋村一带为主，主要有绿城·西溪诚园、融创·河滨之城、万科·西庐等项目，毗邻浙大紫金港校区，西面则有西溪融庄、昆仑府等项目，整个区域的定位偏于中高端刚需和改善型需求。

　　三墩板块目前以协安·紫郡、首开·国风美域等项目为主。随着古墩路的修通之后，三墩在2006年、2007年进入了一个高速发展的时期，也吸引了金地、中海、协安、首开等一批开发商，成为楼市较为热门的板块之一。

　　申花板块则有杭州“徐家汇”之称。从2007年左右开始，区域内早一批的万家花城、芳满庭、橡树园等项目热卖，后来又吸引了欣盛、天阳、绿城、方兴等开发商，目前区域内主要有黄龙金茂悦、景瑞·申花壹号院、天阳·尚景国际等项目在售。

　　“这次紫金港路隧道和余杭塘路二期的通车除了便利了这些板块内居民的出行外，在一定程度上更是推进了城西的一体化融合进程。”一业内资深人士认为。

　　的确，在之前，西溪湿地、三墩、申花等板块之间，因为交通条件等限制，板块之间的互通程度有限。特别是西溪湿地和三墩之间，因最近的南北向的主干道只有古墩路一条主干道，出行可选路线有限。而紫金港隧道的开通，直接拉近了两者之间的距离，差不多只要10分钟左右，即可直达西溪湿地。

　　“以前城西各大板块的细分比较碎，各大板块之间融合度不高，比如三墩板块和西溪板块，大家的心理距离比较远。”协安置业营销总监胡军辉也表示，“而紫金港隧道的开通，直接拉近了两者之间的距离。”

　　东西走向的余杭塘路二期，目前最西已到达靠近绕城高速的五常港路，西溪湿地附近的居民，可直接走余杭塘路即可到达城西银泰城等申花核心地段。而未来，余杭塘路往东将接香积寺路，往西将直达余杭，串联起沿线的大关、申花、文教、西溪蒋村、仓前等板块。

　　“未来这些板块之间的供需格局可能也会有一定的变化，目前城西各个板块之间的供应量包括价格差都比较明显，随着紫金港隧道和余杭塘路二期一横一纵两条线路的通车，无论是购房者还是开发商，选择面都将扩大。”胡军辉认为。

　　除了沿线板块，再往西的余杭、仓前一带的楼盘，在行驶一段文一西路后，过绕城不远左转走一段已经通车的花蒋路，便可进入余杭塘路，进城的路线选择更多样化。

　　未来，在直通之江的紫之隧道通车后，城西板块还将与之江板块连成一体，加快两者之间的融合度。

　　沿线哪些项目最受益？

　　据此前某专业地产机构做的随机调查，1000名受访者中，有近70%左右认为交通因素为影响买房的主要因素之一。

　　其实从杭州现今的发展情况看，交通对于一个板块的拉动作用已显而易见。

　　2013年，同协路的开通带活了丁桥，也带火了龙湖·名景台；德胜快速路的贯通则大大拉近了杭州东西向的距离，下沙板块也因此变得更接地气。

　　乔司翁梅板块，除了政府本身的规划外，则主要得益于地铁1号线的作用。“地铁盘”也是该区域商品房项目最大的卖点之一。

　　而对于城西来说，在地铁等轨道交通尚未通行的情况下，路面交通的改善给城西带来的作用不可小觑。此次余杭塘路二期和紫金港隧道的通车，意味着往后吉鸿路-紫金港路-余杭塘路一线，将形成城西地区一条主要的快速通道，北接杭长高速，南接留石快速路和在建的紫之隧道、文一路地下通道，东面与古翠路、莫干山路等主干路连接，将大大改善城西对外交通和沿线浙大紫金港校区、西溪湿地、三墩、申花板块等区块的出行。

　　“其实在我看来，现在只能算是任督二脉打通了一半，随着今年年底紫荆港路隧道往北的延伸段吉鸿路（紫金港北路）建成通车后，到三墩将更加便利，到紫郡也非常方便。”胡军辉表示。目前吉鸿路整体尚未通车，从紫郡去西溪湿地，仍需要到振华路绕一下然后进入紫金港路隧道。

　　作为三墩在售体量最大的项目之一，协安紫郡目前在售88-180平方米户型，从透明售房网看，最近成交均价在15731元/平方米左右。“我们对于城西交通路网的变化非常关注，从紫郡项目自身来说，目前在售房源剩余以130平方米以上的改善型户型为主，随着紫金港隧道的开通，紫郡的客户群面也随之扩大。”胡军辉解释，相较于刚需型客户，改善型客户群面较窄，就紫郡而言，主要局限于三墩周边，不过等紫金港隧道开通之后，将拉近各大板块之间的距离，“比如西溪湿地附近的人群，改善的选择面也可以扩大到三墩这边。”

　　而位于紫金港路隧道留祥路出口附近的首开·国风美域、中旅·紫金名门等项目，出行便利性也将非常明显。

　　首开·国风美域为外来地产大鳄首开地产进入杭州的首个面市项目，位于古墩路和振华路交叉口，共6幢高层和1幢主题商业，项目已于1月份开盘，户型面积为88-132平方米之间，据透明售房网数据显示，最近成交均价在18000元/平方米左右。目前尚有少量90平方米房源在售，其中三房朝南户型折后封顶价150万。

　　而紧邻余杭塘路的黄龙金茂悦，无论是往东进城还是往西去西溪湿地等地，均可直接通过余杭塘路出行。位于目前余杭塘路最西端的融创·河滨之城以及附近的万科·西庐等项目，也可通过已全线贯通的余杭塘路出行。

　　此外，蓝孔雀综合体、热电厂综合体等区域内的在售或待售项目，也会为此区块未来的出行人群带来极大的便利。