“三纵五横”快速路网示意图

　　之江大桥，连接了滨江和之江两座新城。很多人的生活方式，也将因此改变。

　　汪先生家住滨江钱江湾花园，在转塘上班。两地仅一江之隔。但是他每天上下班要换乘3路公交车，单程耗时1个小时。

　　之江大桥建成通车后，“或许我从家到单位的时间，会从1个小时变成20分钟”，他说。

　　曾经的桥隧之争

　　杭州之江国家旅游度假区管委会相关负责人说，当年审查之江大桥设计方案时，曾对“建桥”和“建隧道”两个方案的选择，有过十分激烈的争辩。“那个时候，采用盾构法直接修建一条过江隧道的呼声，也很高。”

　　最终放弃“建隧道”这个方案，是有科学考究的。“一方面之江大桥所在的地理位置处于地裂带，地壳活动不稳定，建隧道的话，容易引起隧道渗水；另一方面，隧道的滨江侧出口是彩虹大道，也是规划建设的一条快速路，一出过江隧道便面对大量快速的车流，对交通安全也是极大的隐患。”该负责人说。

　　未来的之江大桥演绎“双塔奇兵”

　　对桥型方案的比选，也经历了一番过程。

　　最早，规划部门出具了6个之江大桥的桥型设计方案，让杭州市民自己评选出心目中的之江大桥。来自杭州网的投票显示，“钱塘之门”、“飞雁弄潮”和“潮头扬帆”3个设计方案最受市民欢迎，得票率最高。

　　最终，“钱塘之门”的设计方案，受到市民和专家组的共同青睐。

　　之江大桥建设指挥部的张伟描绘之江大桥未来的模样：“钱塘江上从来没有门式桥型，根据设计效果图的描绘，如果站在桥上正对前方，之江大桥的两座主塔就像是两座象牙门一样，十分好看。”

　　大桥全长4.69公里，采用双向6车道高速公路技术标准，设计时速为80公里。

　　之江大桥是彩虹快速路重要部分

　　从杭州市快速路网来看，之江大桥还是杭州最南面的“一横”——彩虹快速路的重要部分。

　　这条路西起绕城西线，经之江大桥、彩虹大道，到绕城东线。

　　其中，之浦路(绕城西线—之江大桥)：长2.8公里，已建成。

　　彩虹大道滨江段(之江大桥—萧山界)：长9.3公里，也已开工建设。

　　彩虹大道萧山段(萧山界—绕城东线)：长11.3公里，先行工程东入城口整治工程已开工。

　　之江大桥建成通车后，将有效改善江南副城、之江新城及富阳等县(市)出行条件，疏解过境交通压力。

　　之江大桥的西段，分别与杭新景高速、320国道、之浦路及绕城高速相接，项目建成后，从富阳、桐庐、千岛湖等地进入杭州，都可从之江大桥进入滨江区，并通过滨江区当地路网从钱江四桥、三桥、二桥进出杭州主城区，从而缓解之江路的交通压力，完善杭州西南部的路网。

　　此外，之江路沿线分布着六和塔、九溪、宋城、龙坞、灵山等多个景点。之江大桥建成后，西湖风景区、之江国家旅游度假区、灵山景区、湘湖景区将连成一片，使得杭州的旅游业更具规模。

　　杭州的快速路网体系，规划的是“一环一绕三纵五横”。

　　其中“一环一绕”，指杭州都市经济圈高速公路环线和绕城高速公路。

　　“三纵五横”，指三条南北向的快速路和五条东西向的快速路，共8条路。

　　其中，上塘—中河高架和留石快速路已建好，剩余6条路，打算接下来陆续动工，五年内基本建成以快速路为主体、辅以部分主干道的快速路网体系。