地铁1号线机车正在试跑

地铁1号线机车驾驶室内部

　　这两天，杭州地铁1号线列车正在南京地铁运营分公司的小行车辆基地进行动力学测试。通俗点说，就是地铁已经造好了，试着跑一跑。记者邵峥怡 摄影 陈中秋

　　杭州地铁列车南京试跑

　　据当地一位工作人员透露，这两天每天晚上，杭州的地铁都要在铁轨上试跑，如果市民感兴趣，去南京地铁1号线高架站蹲点，肯定能看到。不过，出小行车辆基地后往哪个方向跑并不固定。

　　记者联系了一位去实地看过杭州地铁试跑的南京某媒体记者。她说，现场有不少沙袋，都是用来做动力学测试用的。这段时间杭州地铁要进行车辆的安全性测试、舒适度测试，此外还要进行空车跑和载重跑等几种测试。

　　她同时表示，杭州地铁的试跑都是在南京地铁正常运营结束后进行的。

　　耐力跑结果非常理想

　　此前，这列列车曾在南京进行了5000公里的耐久试验。负责此项目的南车浦镇公司动车设计部王维副部长表示，测试的情况“非常好，非常好。”

　　这项测试要求列车在基本不停的情况下，连续跑5000公里，只在更换驾驶员时暂歇一下。南车浦镇公司特意安排了12个小伙子，组成一个测试组，其中包括4位驾驶员。测试时间为每天8:00到22:00。

　　杭州地铁1号线全长48公里，5000公里的测试路程，相当于跑52个来回。

　　王维说，5000公里耐久跑下来，地铁的各种性能参数就能稳定下来；万一有问题，也会暴露出来。就像耐久跑最能考验人的身体素质一样，通过地铁列车的耐久跑，也能知道列车质量过不过关。

　　与此同时，杭州地铁首列车还在接受各种功能的型式试验，包括牵引制动系统、乘客信息系统、列车控制系统、高压供电试验等。

　　王维说，从目前测试结果来看，杭州地铁首列车的性能是同类地铁车型中最好的。

　　以地铁最重要的牵引制动系统为例：按照合同要求，杭州地铁制动系统，要求制动距离为215米，也就是说，一接收到制动信号，车辆从刹车到停止，滑动距离要求小于215米。而在耐力跑中，南车浦镇公司测出来，杭州地铁首列车的制动距离为210—212米，低于标准。

　　第一列列车怎么还不回家？

　　目前还在南京地铁运营分公司小行车辆基地进行动力学测试的，是最先制造的杭州地铁第一列车，而此前由南车集团浦镇车辆有限公司制造的第二、三、四列车已经回杭。为什么最先开始制造的第一列车，还在做试验？

　　原来，地铁测试分型式试验和例行试验两种。例行试验，是每一列车出厂前都要做的，而型式试验，更偏向一种研究性质，可以有选择性地做。第一列车现在做的动力学测试，就属于型式试验。

　　“其实，我们已经对杭州地铁的每一列列车，都进行了动力学的仿真试验，通过计算机软件进行模拟，效果非常好。但杭州地铁集团精益求精，要我们再做一次实地的动力学测试，那我们就选了第一列车，它刚刚跑完5000公里长距离测试，非常适合做这个试验。”南车集团浦镇车辆有限公司一位工作人员说。

　　本来，动力学测试最好到实地进行，但杭州地铁1号线还未开通，所以试验就放到了南京地铁线上。

　　据悉，目前南车浦镇公司正在加班加点制造杭州地铁，每隔一两个星期，就会有一列地铁列车运到杭州，估计到今年年底前，会有十列左右的地铁“回家”。

　　到明年6月30日前，计划有21列车抵杭，投入到国庆后开通的地铁1号线运营中去。