96根顶梁柱

　　大规模斜柱的运用可以说是杭州东站的一大建筑特色，整个东站就是由这些顶梁柱支撑起来的，候车大厅里面一共有4排，每排9根，共36根；加上外面的斜柱，一共96根。

　　每根斜柱都是由4至6厘米厚的钢板卷制，基本上每根钢管都有98吨重，东西出入口正对候车广场的4根大柱更是每根超过百吨。整个东站工程各种钢制部件加起来共有8万多吨，焊接的焊缝数十万条，在制作过程需运用到两台1100吨的轨道吊车和15台380吨大吊车，和上千名焊接技工。

　　在东站建设中，最难的是边通车，边建设。东站的候车大厅跨越营运中的沪昆铁路大动脉，任何一根铁丝的掉落到有27500V的高压的电气化铁路接触网上，都会影响到整个路网的营运安全。同时，打桩、开挖，也会影响到既有铁路的行车安全，必须防止既有营运铁路轨道的沉降和水平位移。

　　东站是我国高铁网络的九大枢纽之一，与虹桥、南京南等同属九大枢纽的车站相比，除了股道和站台的数量相当外，还预留了6条沪杭城轨(即传说中的磁悬浮)线路的空间，位于现在28站台以东，这使得东站候车厅相应铺盖的面积比其他枢纽大出了不少。

　　按预测，开通初期，铁路杭州东站日常旅客发送量将达到5-6万人次，节假日高峰，东站旅客发送量预计将达到10万人次。而地铁火车东站进站客流将达到5万人次，按照目前全线的客流统计数据，火车东站开通后毫无疑问将成为1号线的客流密集点，再加上每天至少72次的高铁流量，40多次的动车流量，日均客流量估计将赶超目前的城站。

　　据了解，这些天，杭州东站其实一直在试运转接发杭宁、杭甬线上试运行的高铁动车，最多时，每天达100多趟。