杭州正在掀起一场前所未有的“治堵”风暴，力争把杭州越来越堵的道路，理得再顺畅一些。

“治理城市交通拥堵”，是今年浙江省政府为民办实事的首项工程。为此，杭州成立了“杭州市治理城市交通拥堵工作领导小组”，下设办公室（简称“治堵办”），具体负责全市治理城市交通拥堵各项工作的日常组织、协调和推进工作。

昨天，治堵办说，今年杭州市治堵的各项工作已全面启动，针对杭城交通拥堵现状，开出的药方主要是12个字——“强建设、优公交、增车位、严管理”。其中“强建设”，包括道路建设、地铁建设、停车场（库）的建设等。

治堵办希望，杭州市民也一起参与到这场“治堵”硬仗中来，如果你对杭州治堵工作有更好的建议及意见，可发电子邮件与他们联系：2801879439@qq.com。

西溪路（万塘路-古墩路段）

5月底基本建成

道路建设方面，近期目标是基本建成三条——

德胜东路改造提升工程（沪杭高速～文汇路）：德胜东路（从德胜收费站到钱塘江边的文汇路一段）上造高架，计划今年底基本完工。

届时，德胜西落地工程（保俶北路-上塘河段）和东湖立交东西向主线也将基本完成，人们开车从下沙江边到莫干山路，全程高架，时速80公里的话，只要20分钟不到，德胜快速路将更加名副其实。

目前，这项工程进展比较顺利，前段时间还攻克了最大难点——跨运河二通道桥梁吊装。

西溪路（万塘路-古墩路段）：西溪路是西湖区 “西溪谷”配套建设工程，其中万塘路-古墩路段，计划5月底基本建成。

天鹤路三期：这是杭州市第三福利院重要的外围配套道路之一，计划今年重阳节前投入使用。

塔式立体停车库 今年在下城区试点

去年杭州新增8000个公共停车泊位，今年的目标是确保建设公共停车泊位1万个以上，现已开建6000余个。

但是，要在寸土寸金的杭州城里挤出车位并不容易，杭州市停车办表示，接下来还是要尝试多种方法，挖掘停车潜力。

比如，利用高架、立交桥下空间，建设公共停车场。像复兴大桥北端桥下空间，最新计划要建一个公共停车场。

另外，杭州市还尝试着往地下建停车场。

密渡桥路和湖墅南路交叉口的绿地下，准备建一个井筒式地下停车场。井筒深42米，建150个停车位。

“在地下立体车库停车和乘电梯一样方便。电脑刷卡后，汽车停到钢架式的载车板上，启动电脑程序，车子就会自动停到‘井’下的相应位置。而取车时，同样启动电脑，车子会自动被载车板启动上升回到地面。出入库90秒就能搞定。”专业人士说。

去年，杭州市还专门到深圳考察了智能化塔式立体停车库，今年有可能在下城区率先引进，目前正在选点。

塔式立体停车库，和杭州大厦、浙江饭店的立体停车库类似，司机只要把车辆停在车库进口后即可离去，车辆由车库智能控制系统控制，自动选择停车位入库停好，但可能规模更大，形式上也有可能不依附于建筑物，独立存在。

地铁2号线东南段 6月上旬“洞通”

杭州市地铁集团正在全力推进各条在建线路的建设。

截至目前，地铁1号线下沙延伸段工程的3座车站已进入主体开挖阶段，首台盾构9月始发。

地铁2号线东南段13座车站主体结构已完成，30段区间隧道已有29段贯通，将于6月上旬实现“洞通”；铺轨已完成总量的41%，预计7月份“轨通”；机电安装也已全面展开，预计10月份“电通”。

计划中，明年上半年，2号线东南段建成通车。

另外，2号线西北段，庆菱路站已于5月10日开始主体施工，接下来10座车站主体将陆续开建。

与此同时，地铁二期建设规划的报批工作，也已进入了最后冲刺阶段，有望于今年上半年获得国家发改委批复，一旦获批，随即付诸实施。

严查违停 严管电动车

为严格交通秩序，今年交警加强了对重点路段的违法现象查处，在很多马路口装了大视频，“现场与非现场”相结合，全警动员、全员上路，提出“行人乱穿马路必拍必曝、违法停车必拖必罚”，并且重点严管“电动车违法载人、电动车无牌无证上路”。

市城管委严格人行道违法停车执法。加强对核心商业地块，西湖景区周边、城市主要道路和窗口地区等地段的管理。今年1—4月，共查处违停58017辆，拖车343辆。

另外，市城管委会同交警、公共自行车公司现场踏勘，计划在滨江区新增公共自行车点26处、下沙新增20处、萧山新增75处，余杭新增100处，目前正在建设。

市建委下属的综合交通研究中心，也加入了“治堵”风暴。他们充分利用自己的交通信息平台，开发出了一款“杭州交通拥堵指数和实时路况”软件，目前仅限于苹果手机下载，估计到6月份，安卓手机也可应用。

你只要到app store搜索“杭州实时路况”软件，就可免费下载。

公交集团积极挖潜，4月17日推出17条拟优化的公交线路方案征求市民意见；4月24日推出15条提速线路征求市民意见；5月17日，下沙区内公交线路优化方案征求市民意见。

利用价格杠杆实行差别化收费

杭州酝酿停车收费改革

昨天，从杭州市物价局也传来消息，今年杭州还将积极发挥价格杠杆作用，通过实行差别化收费政策，一方面引导市民尽可能选择公共交通方式出行，另一方面引导车辆向非道路和非中心区域分流，缓解中心区域停车矛盾。

近年来，杭州市区机动车保有量以月均超万辆的速度不断增长。2008年杭州市区的机动车保有量为46.5万辆，而截至2013年2月已达98.5万辆，增长112%，千人拥有率达136辆，居全国首位。

与此同时，杭州市区机动车停车泊位从26万个增加到37万余个，仅增长42.3%，平均每辆车不到0.5个泊位。

停车难问题已影响到动态交通，加剧了交通拥堵的程度，特别在中心区域情况尤为严重。从交通部门测定的时速情况看，中心区域（东至中河路、南至河坊街、西至环城西路、北至环城北路）早晚高峰行车平均时速仅为17.70公里和14.61公里，通行缓慢且停车繁忙，稍有无序，即形成堵塞，进而明显影响了主干道通行，加剧了主干道交通的拥堵，群众出行困难，意见很大。

总体来说，今年杭州停车收费改革的原则是，按照“中心区域高于非中心区域，路内高于路外，非居住区高于居住区，白天高于夜间，长时间高于短时间，景区旅游旺季高于平时”，实行差别化收费管理，对停车收费标准进行结构性合理调整。

同时，对属于公共资源的城市道路停车泊位、具有垄断性质的配套停车场、公共（益）性单位配套停车场、政府财政性资金投资的公共停车场和住宅小区内停车场所（含小区道路停车泊位）停车收费实行政府定价；

对政府定价以外的公共停车场和竞争性行业的配套停车场（商场、娱乐场所、宾馆饭店、写字楼等建筑物的配套停车场）收费，实行市场调节价，由经营者根据供求状况，按照补偿合理经营成本、依法纳税的原则自主制定，以鼓励社会资本投资停车场建设和停车资源存量的挖潜利用。

当前，城市道路交通拥堵问题日益突出，已经严重影响了人们的日常生活和工作，为此省委、省政府将治理交通拥堵列为今年为民办实事之首。

停车收费改革是治理城市交通拥堵的措施之一，涉及面广，社会关注度高。为积极稳妥推进杭州市区停车收费改革，按照民主促民生的工作机制，现就停车收费改革公开征求民意，欢迎您提出宝贵意见。