车位逆市上涨

    本报注意到一个有趣的现象，杭州房价开始实质性下调，但是小区车位却在逆势上扬。

    此情此景，耐人寻味。

    尽管房价一路看跌，但是依然挡不住车位上涨的脚步。在汽车数量快速增长的背景下，车位供不应求的态势越来越严峻。虽然野风现代中心开盘价跌了不少，但是相隔不远的现代城的车位早已经达到了30万元以上。不少人戏称：按照目前的车位价，都够在闲林买一套60平方米的房子了。

    其实不仅是市中心的楼盘，杭州一些周边地区楼盘，这样的境况也同样存在。“现在车子越来越多，我们这边小区要包月还得抽签呢，一般人想交钱都没机会。”家住城西的王女士告诉记者，“现在每天下班我就想着早点回家抢车位，回去晚了停车根本没位置，有几次我停在路边，还被交警贴了罚单。真后悔买房的时候没有多买一个车位。”她还告诉记者：由于存在投资的空间，一些有关系的人把车位包下来待价而沽，通过短期内的转让获利。可以说，正是这种“炒车位”的行为推高了车位价格。

    炒车位之风

    业内人士称，如果是小区固定停车位，而转租、转售的发起人就是停车位的产权所有人，那么该出租、转售的行为是被允许的。如果转租、转售的是小区公共区域的停车位，且发起人对该车位不拥有产权，那么这一行为就跟“二房东”一样，是不合规、不合法的。公共区域停车位产权归全体业主，经营收益也该进入业主委员会指定的专门维修基金账户。

    城北某小区物管工作人员告诉记者，一些买了房但不在此居住的业主，在出租房子的同时也将车位出租。据说车位租金已经从去年的每个月200元，涨到了300元。即使是这样还是供不应求。出售车位的，基本没有，要有估计也要15万元以上，比去年至少涨了2万元以上。据悉当年卖房子最优惠的时候，该小区车位曾一度只卖6.8万元。短短4年时间，可说是涨了一倍都不止啊。“车位太紧张了，特别是到了晚上很多车都没地方停。”该小区物业公司安保部小张对记者说，该小区有5000多个住户，登记在册的车辆有2000多辆，但固定车位和临时车位总共只有1600多个，停车位的缺口太大，远远满足不了需求，所以车位价格也一涨再涨。

    我爱我家某门店的工作人员告诉记者，现在房价跌了，来买房子的人少了，但是买车位的人没少。业主一般是将房子和车位一起出售，车位的价格会比原来增加一到两万元。对于投资者来说，车位价格的上涨意味着投资的空间。有的楼盘在进行宣传时，甚至将车位投资称为“抗通胀的最佳选择之一”。

    车位售价全国性普涨

    自2009年开始，我国汽车产销量开始以千万级的数量增长。统计显示，目前机动车保有量接近1.7亿辆，与1998年相比增长高达25倍。停车难成为各大城市普遍面临的问题，供不应求换来的是车位售价的大幅度上涨。与此形成强烈对比的是汽车价格的下降，车位贵于

    购车价格，赶超房价，引发了业主的心理失衡。

    上涨的车位也引发了一些投资者的青睐。据一位业内人士透露，一些机构投资者正在收购部分写字楼底下的停车位。还有一些跃跃欲试的个人投资者，拉涨了车位价。但该业内人士认为，购房者买下车位之后，物业公司还会加收管理费，住宅车位投资并不合算。

    多建停车位是否是解决问题的好办法？“不可能给每一辆车都建一个车位，这样城市资源是极大的浪费，也会影响城市的美观。” 建设部住宅建设及产业现代化技术专家委员会专家开彦说。而绿色住宅的车位合理配比应该是1：0.7，能够达到最佳利用率。

    我国许多人是在国家政策鼓励之下购买了汽车，却突然面临措手不及的停车费涨价问题。开彦认为，车位出售和停车位的上涨，解决不了停车难问题，而应加强车辆停放的引导，提高资源的利用效率。他更建议，在城市密度较大的地方，学习日本、新加坡建设停车楼。小区内也可修建停车楼，取代成本高昂的地下车库。他建议不将停车楼纳入开发商的容积率计算中，以示鼓励。