地铁集团通过快报澄清：相关数据有出入从下沙江滨站到武林广场，设计行车时间37.24分钟并非网上说的34分钟

　　地铁集团通过快报澄清：相关数据有出入

　　从下沙江滨站到武林广场，设计行车时间37.24分钟 并非网上说的34分钟

　　本报讯这两天，杭州本地房产网站论坛及微博上，流传着一张表格，不但列出了杭州地铁一号线从萧山湘湖站到下沙江滨站（原16号站），共27个站点每个站点之间的距离，还列出了站点之间的地铁运行时间、到站后的停车时间，以及前后两列车到站的最大间隔时间（如表）。

　　网上热传的运行时间表

　　很多网友很兴奋

　　但也有人提出质疑

　　“牛”的是，这些数据，都非常“精确”，像站点之间的距离，精确到小数点后面三位，运行时间、到站停靠时间，以及前后两列车到站的最大间隔时间，都以“秒”来计。但表中提到的站点名称，不少都是最早的名称，其实，很多站点后来都改名了。

　　按照表格上所列数据，从下沙最后一个站点江滨站到武林广场，算上列车停靠时间，为34分钟；从萧山湘湖站到武林广场站，为22.5分钟。全程加起来，从萧山湘湖到下沙江滨站，1小时不到一点。

　　很多网友很兴奋，尤其是下沙的网友，纷纷表示越发期盼杭州地铁开通，今后到主城区就方便多了。

　　但也有人对这张表格的真实性提出质疑：毕竟不是地铁官方发布的，这些数据可信吗？

　　地铁集团回应：

　　的确做过类似表格，但相关数据有出入

　　昨天，记者向杭州地铁集团求证。

　　他们详细看了这张表格，表示地铁集团的确做过类似的表格，但相关数据存在出入。

　　其中，站间距离是对的，从湘湖站到下沙江滨站，总距离为40多公里。但后面的三组数据，都不对。

　　像每个站点的列车停靠时间，地铁集团说，他们的确做过设计，在25秒到35秒之间。但表格中列出的每个站点停靠时间，大部分和原设计对不上。

　　“每个站点停靠时间，主要根据该站点预测的上下客流量来算，停靠多少时间，都是有讲究的。”他们说。

　　还有，前后两列车到站的最大间隔时间，地铁集团表示，从来没有过“67秒”、“72秒”、“77秒”这一说。

　　事实上，杭州地铁一号线明年国庆正式开通时，因为列车还未全部到位，所以前后两列车发车时间间隔可能会长一点，在7分钟左右，这也是国家对地铁新线路规定的最低发车间隔。随着列车数量以及客流量越来越多，发车时间慢慢缩短至2-2.5分钟。

　　而每个站点的运行时间，地铁集团说，计算起来更复杂。

　　今后的杭州地铁，最高运行速度控制在80公里/小时（合22米/秒），全线平均运行速度不低于37公里/小时（合10.3米/秒），每个站点之间的运行时间，要根据该段距离的长度、地形坡度、列车的功率，以及旅客人数等来计算。

　　他们做过每个站点的运行时间设计，但和表格中的数据不一样。

　　表格中的数据

　　可能是地铁集团员工计算出来的

　　“事实上，现在做的这些数据，都只是设计中的，具体运行起来，还是要根据实际情况做调整。”地铁集团说。

　　那么，表格中这么“精确”的数据，到底是怎么计算出来的？地铁集团表示，不排除是集团内部员工所为，但也有可能是一些地铁设计院员工所为。

　　最后，他们提供了杭州地铁一号线工程可行性报告中的数据——

　　杭州地铁一号线，从下沙江滨站到武林广场，设计行车时间为37.24分钟；从萧山湘湖站到武林广场，为23.34分钟；从武林广场到临平站，为35.49分钟。