秋涛路和婺江路（规划中）的交叉口，新开河缓缓流淌。往南200米，从汽车南站始发的一辆辆客车正用传统的交通方式将远行的人们送达目的地；而从这里往下18米，却正书写着另一段崭新的交通历史。

作为杭州地铁一号线的第一站，试验段秋涛路站经过一年半的建设，已初具雏形。

1个站台有6个出口

秋涛路站车站主体结构有二层，地下一层为站厅层，二层为站台层，施工过程中分为东西两个区域。

东区站厅层已经基本完工，置身其内，感觉空旷而阴凉，面积将近5000平方米（西区相接还有5000平方米）。未来站厅层主要用于买票和购物。拾级而下便是未来人们乘坐地铁的站台层。高6.4米的站台层看起来颇为壮观，站台层一头有两个巨大的实心圆孔，直径为6.25米，是未来的地铁通道。

秋涛路站将有6个出口，东区4个，西区2个，方便乘客出入。

建成后，车站收费将采用先进的自动售检票系统，并将环境控制、供电、通讯、防灾警报与电子监控等设备系统都纳入车站中央控制室统一监控管理。此外，还特意设置了人性化的导向系统和乘客信息系统、便捷的自动扶梯系统和无障碍设施。

预埋在地下18米深处

在杭州市地铁集团有限公司周和根董事长的脑海里，地铁试验段秋涛路站是这样一组数字的组合：总长度259.6米，宽18.9米，预埋深度18米，结构顶板覆盖土埋深约5米，总建筑面积有13582.22平方米。车站有6个出入口，两端还各有1座风道，用于保证车站及隧道内部通风、温度控制及火灾通风排烟。“秋涛路站工程的位置相当重要，是地铁一号线由老城区进入钱江新城的衔接段。”周说。

据初步规划，杭州地铁一号线的线路是从延安路、西湖大道到火车站，经钱江新城过钱塘江至滨江、萧山，地铁一号线总长52公里，共设37座站，总投资约200亿元。但是具体设计方案还可能调整。“秋涛路站的位置是适合一号线走向的各种方案的。”

今年3月，秋涛路站东区工程全部完工，地铁一号线的车站框架结构完整呈现。“现在试验段秋涛路站还剩下西区这一半，只待拆迁工作完成就可动工。预计整个车站土建主体将在今年年底完工。”

3米厚的铁板沙是个难题

虽然秋涛路站只是试验段，但概算投资也高达1.7亿元。“之所以建秋涛路站，一来是为了融入将来的地铁1号线，但另外一个更重要的目的，是摸清杭州市的地质情况，积累地铁建设和管理经验，为地铁全线大规模动工奠定基础。”周说。

和全国其他已经建成地铁的城市相比，在杭州建地铁面临两大技术难题：

一是地质。据试验段项目总工程师李长山介绍，试验段的场地为沙质粉土地层，而上海等其他一些建地铁的城市土质主要为淤泥或粘土。两者比较起来，沙土更容易被水带走。因此一旦发生漏水，水和沙就会形成“管涌”。

此外，试验段地下15米处还有一层杭州人俗称的铁板沙，厚度有3米左右。这层沙非常坚硬，普通的打桩机搅不动它。为此，施工单位特地引进了目前国内罕见的日本套管钻机，并在基坑维护结构上采用了钻孔咬合桩这种新工艺，使得桩与桩之间联系紧密。尽管如此，施工进度还是受到了影响，在上海等地，打桩机1分钟可以往下工作2米，而试验段2分钟只能工作1米。二是地下水。杭州的地下水非常丰富，这对地铁的建设是一大困难。据施工人员介绍，试验段挖到1米多就有水，再往下还有一层承压水（这层水会往上喷射）。地铁是百年工程，必须完善解决防水问题。据悉，秋涛路站采用全包防水，结构顶板采用2.5毫米厚聚氨酯涂膜，侧墙及底板外采用侧膨润土防水毯进行防水处理，真可谓是“全副武装”。