今年的烟花大会将移至钱塘江域燃放，这则简单的消息无疑让滨江区兴奋，因为在这背后人们获得了这样的讯号：在走向钱塘江时代的战略过程中，滨江已俨然成为一个崭新的城区。

触手可及的滨江

作为一个城区，它首先要有哪些重要的特征？交通显然是很关键的一点，因为它要回答距离的问题。交通和距离总是那么缠绵地交织在一起。

下午一点半左右，我们从城市中心武林广场出发。应该说这不是一个交通的高峰时间。

尽管如此，在市中心沿途连续吃了三个红灯，让我们感受到了交通的压力。这种状况驶上高架后得以改观。大约距出发时十五分钟后，复兴大桥呈现在我们面前。过了桥以后，宽阔的江南大道在欢迎我们，沿途感觉整个滨江区绿化井然、高楼林立。在这样的大道上，你需要担心的是别把车开得太快。

从武林广场到滨江区中心———滨江区政府，时间在这条线上流过了20分———下午的1点29分———1点49分，而其中的1/3时间浪费在了上高架前的那段市区拥挤不堪的道路上。

以往人们都说滨江远，那是因为要过江，让人产生了很远的心理距离，然而通过这次“社会实践”，我们感觉到，这样的心理距离正在逐渐拉近。

这首先得益于江北岸的迅速发展。随着钱江新城一带的大批高档楼盘如春江花月、金色海岸，以及滨四地区的大力改造，再加上沿江区域大片公建配套的相继完工，“走向钱江时代”已不再是一句口号。与此同时，江南大量的开发项目与江北对眼相望，让我们产生这样的感觉：与其说是在江边开发房产，不如说是众项目与钱塘江深情相拥。这种心理已在人们心中形成。

越来越多的公交线路

城市的公共交通正在催熟这片充满活力的居住区。据了解，目前滨江一带已经开通了二十多条公交线路。杭州公交公司有关人士介绍，目前滨江区的公交线路主要有三类：一类是线路经过滨江的，另一类是滨江作为始发站的，还有就是滨江区内的线路。这其中，经过滨江的线路有315（萧山—延安路），515（萧山—延安路）、501（西兴街道—杭州解百）和195路（官巷口—西兴街道）等。滨江作为首发站的公交线路有317（滨文中心站—火车东站）、K402（滨文中心站—平海路）和K404（吴山公交站—滨文中心站）。这些公交线路一般是每10分钟到20分钟发一班，首班车一般在早晨的5点30分到6点，末班车一般在晚间的9点到9点30分。大部分线路到武林广场一带只需要25-30分钟时间。

为了进一步加强滨江区块内的公共交通，今年6月28日，滨江公交公司成立，先后推出了五条公交线路，其中包括561（义桥—城站）和563（闻堰—萧山汽车南站）等。据滨江公交公司的有关人士表示，目前561、563两条线路已经运营得比较成熟；因整个滨江区现在入住率还比较低，另三条区内线（每条区内线全程大约在十几分钟左右）客流有限，但相信随着大量小区在近期相继交付，这三条区内线也会非常繁忙。

条条道路通滨江

为了使整个滨江区的城市中心概念进一步突出，在当初的规划阶段，就在道路设置方面做了具有前瞻性的考虑，沿钱塘江、江南大道、时代大道、彩虹大道作为四条发展轴线。目前滨江区一带由四条主要干道贯穿，两纵分别是以复兴大桥和西兴大桥为基准，沿复兴大桥的时代大道和沿西兴大桥的风情大道；两条横向主干道分别是以钱塘江大桥一路的江南大道和彩虹大道。建区以来，已累计投入基础设施建设资金约60亿元，相继建成了江南大道、江晖路、江陵路、中兴立交桥等44条，总长102.10公里的城市道路，还有东冠路、西兴路等10余条道路均在抓紧施工中。

随着道路等基础设施的有序推进，杭州高新区（滨江）与主城区和周边地区的联系日益方便、快捷：西北方面有钱塘江大桥（一桥）、复兴大桥（四桥）、西兴大桥（三桥）与主城区相连，驱车15分钟可直达市中心；东南方向有彩虹大道（规划中）、风情大道、时代大道（基本建成）将高新区（滨江）与东部、南部区域结为一体。其中已开工建设的冠山隧道建成后，将使时代大道-中兴立交-复兴大桥及至中河高架，真正成为大杭州的一条交通主干道，并将高新区（滨江）与杭州主城及城市外环线串联起来。