平均车速35－38公里/小时；沿途有四大换乘枢纽；动工时兼顾保护风景名胜——昨天下午，在杭州市政府召开的新闻发布会上，杭州市副市长杨戌标向媒体证实了杭州市城市轨道交通建设规划获国务院批准的消息，并发布了一系列令杭州人为之兴奋的地铁细节。

杭州地铁公司董事长周和根在现场说，杭州地铁将有三项技术在全国领先，分别是同台换乘技术、覆盖面广的主干线、困难地形的施工水准。

动工前还需论证分析

杨副市长说，国务院批准、国家发改委印发的《关于审批杭州市城市快速轨道交通建设规划的请示的通知》通过了杭州地铁的整体规划，接下来有关部门还要向国家发改委通报可行性研究方案，组织专家进行论证和分析。

杭州地铁公司董事长周和根说，杭州将按照国家基本建设的程序，尽快建造地铁。

2010年将建成82公里

杭州市的轨道交通网线将由8条线组成，总长度278公里，设车站154座，24个换乘点，6个换乘枢纽。

2010年将建成地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，总长82.2公里，初步形成轨道交通网络骨架，形成一定的规模效益。周和根董事长说，像1号线这样长达52公里、覆盖杭州“一主三副”四城区的主干线，在全国还属首条。

地铁1号线是一条“Y”状半环形骨干线，一期工程，从滨江站至九堡站，线路长度22.4公里；二期工程由三部分组成，分别是九堡东站至下沙、九堡东站至临平、滨江站至萧山湘湖，线路长度为30公里；2号线一期工程，从丰潭路站至萧山朝阳村，线路长度29.8公里。

临平到湘湖需一小时

1号线的两头是临平和萧山湘湖。如果把1号线全程坐完要花多少时间？

杨副市长说，杭州地铁的运行车速是80公里/小时，但加上停靠站的等待时间，平均车速为35－38公里/小时。如果市民坐地铁出行，按照每个站停2分钟计算，从一头坐到另一头可能需要1个小时左右。

地铁主要用于服务市民

杨副市长表态，地铁是公共服务工程，主要功能就是服务市民，让卖票所得的钱与建造地铁的投入相平衡是不可能的。地铁票价的最终决定需要物价局的核定。

但他同时也表示，地铁还是一条线时，并不能完全发挥作用，只有连成网时，效果才能最大化。8条线全部完成预计需要1000亿的投资，这么大的数字，对经济条件比较优越的杭州市来说，也不是一个轻松的数字。

上下结合保护杭州风景

地铁在修建之前，有关部门进行了一系列的前期论证。本着“保护好杭州的风景名胜”，坚持经济、实用、安全的原则，地铁建造的过程中将采用“上下结合”的方式，在主城区一般采取地下作业，在近郊采取高架的方式。

地铁车型比上海小一号

杭州的地铁车型将采用B型车，车子宽2.8米，长19米左右，运行时速80公里/小时，这种车子比上海地铁所用的车子小一点。选择这种型号的车子是从杭州人口、经济、城市发展等各方面的具体情况出发，经过相关论证而决定的。

具体站点未定

目前，1号线确定下来的是四个换乘枢纽，即武林广场、火车东站、九堡客运中心和下沙终点站。站点在原则上已经确定，但还要经过可行性分析及下一步论证、规划。

武林广场是枢纽之一

根据规划，武林广场是1号线和3号线的交汇枢纽。去丁桥、萧山湘湖方向，乘客可以在武林广场同台换乘，所谓同台换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。这一换乘方式在内地为首次。

1号线拆迁50万平方米

按照目前的规划，1号线整条线将拆迁50万平方米，主要为几处停车场预留空间。

因为地铁是个民心工程，是杭州市民盼望已久的大工程，杭州市政府表示，相信会得到广大市民的全力支持和配合。

地铁试验段积累经验

杨副市长认为，地铁的建造标志着杭州市委、市政府对破解“行路难、停车难”的信心和决心。试验段的开工为即将进行的工作积累了经验，培养了人才，特别是在深基坑开挖上的经验。

同时，在地铁试验段的建筑中，也考验了各部门之间的相互协调能力。

土质影响已克服

杭州的土质类似于上海和广州，疏松而透水性好，且杭州的水位偏高，这被杭州市政府称为意料之中的难题。

但有关部门表示，在试验段的工作中，杭州已经克服了这些问题，并积累了经验，确保在深基坑的开挖过程中不涌沙、不涌水，在楼宇密集处确保工程安全。

杭州真的是“首个”

北京、上海、广州早就拥有了地铁，为什么杭州是首家被国务院批准轨道交通建设规划的城市？

杨副市长说，这是根据国务院办公厅下发的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》为标准的。2002年10月，国务院曾要求全国地铁项目“缓批”，后于2003年9月下发了通知，杭州是通知下发后经国务院批准的首个领到“入场券”的城市。

■8条线织就地铁网

1号线：58公里，从副城临平到下沙副城经核心区跨江进入江南城最后到湘湖；

2号线：由萧山城厢镇到萧山钱江世纪城跨江进入钱江新城再到市区核心区块，往西走远期达良渚瓶窑；

3号线：留下始发到天目山路经武林地块再往北远期到临平；

4号线：火车东站开始经过钱江新城到终点钱江一桥；

5号线：老余杭开始，并且预留到临安的线路，往东始发进入建国路，通过建国路穿过钱江四桥往东进入萧山火车站；

6号线：沿江线，从滨江始发到钱江文化园；

7号线：机场线，从萧山钱江世纪城到萧山国际机场进入江东工业园区；

8号线：下沙始发过江，远期进入江东工业园。

到2050年，8条轨道线路建成后，将杭州“一主三副六组团”紧紧地网在一起。这预示着杭州市大都市时代的来临，使城市布局更合理；利于城市产业结构的调整；利于城市土地的合理利用，促进城市经济可持续发展；还将进一步提高杭州国际风景旅游城市的总体水平。

■杭州地铁大事记

杭州人的地铁梦，做了整整十年。

上世纪90年代初，杭州市规划局编制中心交通研究室就开始研究地铁方案，1996年，杭州市城市轨道总体规划中加入了线网的规划。

2002年4月，杭州市向原国家计委上报了《杭州市地铁1号线项目建议书》、《杭州市地铁1号线工程预可行性研究报告》，并连续编制了两份地铁1号线的补充材料，作为已上报立项的项目建议书的附件。同年9月25日通过了国家计委主任办公会议审议并较快地上报国务院审批。

但由于国家宏观政策的调整，2002年10月，国务院要求全国地铁项目“缓批”。

沉寂了1年的时间，2003年9月，国务院办公厅下发了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，杭州市抓紧了编制工作，于此年的12月向国家发改委申报了建设规划。

2004年2月，中国国际工程咨询公司组织专家评审；7月，国家发改委上报国务院的《关于审批杭州市城市快速轨道交通建设规划的请示》通过了建设部会签。

2005年3月，通过国家发改委主任办公会议讨论，4月上报国务院；6月初通过国务院审批；6月6日，经国务院批准，国家发改委印发了《关于审批杭州市城市快速轨道交通建设规划的请示的通知》。

至此，杭州市城市轨道交通建设规划审批终于画上了句号，杭州地铁梦圆。