本报讯 杭州地铁首列车，昨天已经到家！

　　自今年4月15日首列车在南京南车浦镇车辆有限公司正式下线后，在近三个月里，她又经过了5000公里“耐力试验”，在取得合格“PASS”后，昨天被拆分、装在6辆21米长的特大型平板车上，顺利抵杭。

　　快报记者全程见证了地铁首列车通过德胜收费站，最后进入基地的整个过程。

　　我是昨天0：30左右，得知地铁首列车已到杭州的消息，驱车前往。

　　顺着德胜路往东，过德胜收费站，一眼就看见马路右边停着一长溜平板车队，装载的正是杭州地铁首列车。

　　4月中旬，我在南京就见过她，时隔三个月，一切都那么熟悉。

　　这么重的车体怎么搬上平板车？

　　司机说，用两台80吨的吊车，同时从每节车厢头尾用力，安放到平板车上，每节车厢重35—38吨，他们提前一天，花了好大气力，才吊装成功。

　　运输过程中一共耽搁了三次

　　负责这次运输任务的是河北国际集装箱运输总公司，为了把这些大家伙安全送到杭州，公司特意选拔了6位驾龄10多年的老驾驶员，同时每辆车配备一个或两个机师，负责解决运输途中平板车方面的技术问题。

　　前天早上七八点左右，6辆车从南车浦镇公司出发，顺着杭宁高速，向杭州进发。时速平均五六十公里。

　　中间一共耽搁了三次。

　　第一次在江苏和浙江交界处，其中一辆平板车突然出现故障。

　　其余5辆平板车也只好停下来等。这一等，就等了两三个小时，等到机师把故障排除，才动身。

　　第二次耽搁是因为白天杭城马路上不能走这么大的车，平板车只好等在城外的服务区，等了四个多小时，到傍晚才进城。

　　第三次耽搁就在过德胜路收费站时，由于收费站通道不够宽，宽3米的平板车必须非常小心翼翼，一步一挪，才能通过。

　　等到6辆车全部过站，花了一个多小时。

　　最后一辆刚刚挤过站的平板车驾驶员，满脸豆大汗珠，喘着粗气说：“这么窄的通道，比驾考可难多了。”

　　杭州地铁相当于地铁中的“宝马”

　　过了收费站，6辆平板车先停在德胜东路边上歇息，目的地——地铁七堡车辆基地。

　　七堡车辆基地干活的工人师傅问随车而来的南车浦镇公司工作人员：“杭州地铁够先进吗？”

　　“绝对先进，相当于地铁B型车中的宝马”，南车浦镇公司的人员竖起大拇指（地铁分A型车和B型车，B型车相对车体较小）。

　　明天杭州专门开会隆重欢迎地铁首列车

　　到昨天下午三点多，我再到七堡车辆基地，拆分开的6节车厢果然已被连接起来，又成了完整的一列地铁，前后各有一个车头。

　　她那么安静地卧在轨道上，车头上的笑脸笑得那么甜，好像在说：“回家的感觉真好！”

　　而这时，艳阳高照下的基地内，工人们则在忙碌着打扫、搭台，他们说，忙了这么多年，就为了这一刻，杭州地铁终于来了，这一刻，让他们无比高兴。

　　明天，杭州将在这里，为地铁首列车回家，举行隆重的欢迎仪式！

　　昨天，七堡车辆基地，列车已经组装完毕。

　　杭州地铁第二列车已经造好开始造第三列

　　杭州共向南京南车浦镇车辆有限公司购买了48列288节地铁列车，合同总金额约11亿元（不含牵引和制动）。

　　按合同要求，今年首列车运到杭州后，年底前，还要再交付11列，明年6月底前交付21列，2013年8月，全部交付完毕。

　　目前，杭州地铁的第二列车也已经造好，南车浦镇公司正在造第三列。

　　首列车到杭之前，在南京已经进行过各种各样的测试，全部过关，但到杭州后，在七堡车辆基地，还将和之前建好的电力系统、信号系统、轨道等对接，以进一步适应具体情况。