昨天上午8点30分，杭州武林广场地铁站的工地上机声隆隆，十多台大型机械挥舞着强有力的“手臂”，工人们又开始了紧张忙碌的一天。

    就像2007年3月28日，挖掘机在九堡站开挖第一斗黄土那一刻起，5年多来，一段段隧道被打通，一条条钢轨被铺下，一个个站厅被建起——每个叠加上的普通工作日，意味着地铁的脚步朝杭州人走近一步。

    在这些宏大工程推进的同时，围绕地铁的商业开发在悄然之间铺开：2008年7月31日，地铁置业有限公司成立；2009年12月26日，七堡车辆段综合体正式开工；2010年3月4日，市政府和香港铁路有限公司就地铁1号线项目的特许经营、合作经营、资产租赁等签订协议或合同；2011年7月21日，翁梅站上盖综合体正式开工；2011年10月31日，地铁置业公司摘走武林广场04号地块；2012年2月28日，九堡东站综合体开工……

    今天，杭州地铁一号线试运行指日可待，离杭州地铁一号线试运营仅剩4个月，8个地铁上盖综合体中3个已经开工，3个即将开工；城站站、凤起路站、临平站、文泽路站四大商业空间，站厅商业资源招商正做着最后冲刺。

    地铁财富，无论大小，即将从纸上的规划，变成口袋里的现实。对此，我们是否可以做一些憧憬？

    苏州地铁，今年4月28日开通后，围绕着地铁站点、沿线，一次商业格局的嬗变正在酝酿：首个地铁商业街星海广场像磁铁般将周围那些高档写字楼、大型居住区的人们源源不断吸引过来；四年前为迎接轨道交通打造的圆融时代广场上盖综合体，加快了将城市的商业中心由古城区向金鸡湖畔转移的脚步；木渎、钟南街两个始末站旁的“地铁盘”售价，以远超普通楼盘的速度攀升着……

    上海地铁，始建于20年之前，目前已经拥有世界上最长的轨道线路。围绕着上海地铁的站点，一幢幢大楼拔地而起，一个个区域商业中心逐步形成，打造了来福士、香港名店街、迪美广场、龙之梦等经典的地铁商业案例。人民广场站已经成为国内范本式的地铁上盖综合体。

    而更重要的是，我们还可以有一些思考：

    2005年南京地铁通车，三条线路形成一个“井”字，城市的版图沿着地铁站点、线路不断外延，城市商业、住宅的格局也因地铁发生了一些意想不到的变化：与杭州武林门相似，南京市中心新街口站，因1、2号线换乘与传统市中心的力量，商业“一家独大”；南京远郊的板块，凡是地铁能直达的楼盘，在几轮的调控中依旧供需两旺，写字楼更因为出行的便利，出租率达到了近100%。

    不过，南京交院站与中国药科大学站大学城市的商业氛围，也因为地铁带走了人流而削弱。安德门站的巨大客流，却未能有效转化为地铁通道商业的购买力……

    苏州、南京、上海，三个城市处于不同发展阶段的地铁商业，仿佛杭州的三个映射，分别指向明天、后天和未来，它们能给杭州什么启示、怎样的期待？