上周，杭州连续开了两个重要的会——市委十届十二次全体(扩大)会议和市政府务虚会，在这两个会上，谈起“两难”问题，市委副书记、市长邵占维多次强调，要以突破性思维来挖掘城区停车潜力，努力开辟停车场建设的新途径。

    其中一个新途径，就是建设大型停车楼。

    停车楼，很多人在国外大片中看到过——警察和绑匪开车沿着停车楼的螺旋形车道盘旋而上，一边开一边激烈枪战；镜头从楼顶俯扫，螺旋形车道密密麻麻，一层又一层，每一层都停满了车，蔚为壮观……

    那么，和地下停车库、地面停车场以及机械式停车库相比，停车楼有什么好处？

    我们杭州，目前究竟有没有停车楼？

    如果建停车楼，杭州和其他地方将有什么不同？最先可能建在哪里？

    带着种种问题，昨天，记者陆续采访了相关部门。

    停车泊位缺口45万个

    为什么要建停车楼，说来说去还是一个“停车难”的问题。

    去年，杭州市规划院交通研究所粗略摸了一下，当时杭州六城区共有停车泊位250716个，而机动车总量是70万辆，也就是说，差不多3辆车争一个车位；按一车一泊位来算，停车泊位缺口45万个。

    其实，目前，杭州已穷尽各种“手段”，来挖掘停车潜力。

    杭州市停车办说，大致有7种——

    1.利用高架、立交下空间，建机械式停车库。

    2.开辟公共绿地、广场、学校操场、体育场馆等地下空间。

    3.屋顶停车场。

    去年主要集中在拱墅区，城北旧货市场屋顶就有一个。

    4.单位存量土地增配停车场。

    5.改变土地性质，建停车场。

    西湖区就有一家企业，受停车所困，最后经有关部门，把原计划造厂房的用地，改为建停车场。

    6.地面大型停车场。

    7.鼓励公建设项目增配建。

    江干区的佰富勤商贸广场，按建设要求，需配建停车位700多个。不过他们从长远考虑，又多建了625个车位，并向社会开放。

    经过“上天入地”挖潜，去年杭州本计划新增停车泊位5万个、公共停车泊位8000个，到年底，粗略统计，已超额完成。

    地下停车场建设费用高

    机械停车库维护成本大

    停车楼，可以算是杭州第8种停车设施。

    关于它的好处，之前业内也有很多探讨。

    譬如，和地下停车场相比，停车楼在经济上以及可达到的规模效益上，都略胜一筹。

    地下停车场一般为一层或两层，三层已经算多。以6000平方米一层为例，除去通道、采风井、出入口等设施，最多只能划180个泊位，三层也只有540个泊位。

    而三层地下室的造价就很可观了，不算开挖等土建工程，光算算各种防水工程就已经是很大一笔投入；在地下水位高的地区，还要采取抗浮力措施；如果周边与城市道路靠近的，必须打围护桩，越深费用越高。

    而做成地面停车楼的话，以一层4000平方米为例，约120个车位，7层就有840个车位。如将一层改为商业用房，仍有720个车位。

    其造价可省掉围护桩工程、土方工程、地下室外墙工程、墙面防水工程、地下室通风排气工程等，即使算上外墙简单装饰工程、电梯等费用后，单位造价也可能只有地下停车场的一半，最多也不会超过60%。

    再来看看和地面机械式停车库的比较。

    地面机械式停车库，占地面积小，土地投资费用少，但经常运作，除了人工开支外，还需要设备保养、维修，时间一长，费用也低不到哪里去。

    更重要的是，一座平面尺寸不大的机械式停车库，如果要造得比较高，就必须与高层贴邻附建，否则将“重心不稳”。

    这样比较下来，一些业内人士认为，在市中心建多层或高层专用公共停车楼，不仅是必要的，也是最经济的。

    香港澳门建有不少停车楼

    我到香港、澳门去，就看到不少停车楼。

    它们大多位于市中心，位于居民楼、办公楼、酒店中间，外观乍看和一般楼房无异，但细看，还是可发现端倪——上下层之间比较矮，没有窗户，外表一般是简单的马赛克，不做过多装饰。

    停车楼底部一二层，有可能是商业，只剩车库出入口。

    美国、德国、日本、新加坡等，都有很多停车楼。

    像美国，大部分公共停车楼，穿插在中心区各街区，停车便捷，费用适中，楼虽高但垂直交通方便。

    芝加哥市的中央商务区，有两幢被人称为“世界最牛停车场”的停车楼。

    看上去像两根巨大的玉米，高65层，建于1963年。底下是港口，楼内既有住家也有购物中心、办公室、电影院和溜冰场，俨然一座城中之城。

    两栋高楼的1-19层，为停车楼，每一座拥有896个车位。再上面，则是普通公寓房。