今年5月，杭州到海宁的城际铁路工程铺轨施工正式启动；7月6日，海宁人心心念念的杭海城铁“谍照”流出；7月9日，杭海城际铁路斜桥镇站至皮革城站双线贯通……杭海城铁正迈开大步，向建成通车的目标飞奔，“大杭海”的高光时刻就要到来了。

杭海城际铁路将给杭州、海宁两地市民的出行带来极大便利。

不仅将海宁城区与杭州市余杭区连接起来，也串起了沿线的各个镇，以及海宁高铁站、盐官度假区、海宁中国皮革城、浙大国际联合学院等重要节点；平均不到5公里就有一站，既方便海宁杭州往返，又加强各镇和重要节点之间的联系。

根据预测，仅杭海线的一个海宁高铁站，将来的日集散客流量就能达到8000人（次），在这一站乘坐高铁前往杭州东站仅需13分钟，前往余杭高铁站仅7分钟，到上海也只要半个多小时。

届时，海宁城区将与杭州建起“一小时通勤圈”，使海宁和杭州真正“套”在一个“圈”中。

海宁市民在家吃过晚饭去西湖散散步再回海宁休息的生活，将从梦想变为现实。

杭海城铁2021年通车

作为财政部首批PPP示范项目，杭海城铁项目，也是浙江首个获得中国政企合作（PPP）基金支持的项目。预计今年8月桥通，10月洞通，2020年6月轨通，2020年12月完成机电设备安装调试和车站装修工程，2021年通车。

杭海城铁全长约48.1公里，共设车站13座（碧云路站缓建），其中地下车站5座、地上8座，平均站间距约4.15公里。

这条城铁起于杭州余杭高铁站，与杭州地铁9号线换乘。出站向东经过许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区，经中国皮革城后，沿海州东路至08省道（环城东路）止。

熟悉的腰线变成蓝色马甲

从最新流出的“谍照”可以发现，杭海城际的列车，车型和杭州地铁1号线一样，是B型车，但是外表有点不同。

首先是颜色，杭州地铁列车外表大面积是白色，列车腰身上缠着一条“腰带”，各条线路的颜色通过“腰带”区分。另一条城际铁路杭临线的列车也是如此。

但杭海线的列车，“腰带”变成了“马甲”，列车中间部分，包括门、窗都是大面积的蓝色。

凑近一看，会发现蓝色分为三层。门窗上下各有一条深蓝色的“封边”，中间则是浅蓝色，窗户周围则是黑色。

内饰最大的不同是座椅，除了车厢前端个别靠在车厢壁的红色专座外，其余都是套着蓝色坐垫的横座，类似公交上的座椅。这种类型的座椅，在其他国家、城市，一般用在地铁快线上。

只是样板车，真车还未上线

看了“谍照”，不少网友表示车子很好看，但这样的座位设置，压缩了乘客站立空间，可乘坐的人数反而少了。届时，列车上会不会挤？

“别急，这个只是样板车而已。真正的列车还没出来呢！”杭州至海宁城际铁路工程指挥部相关负责人说。

“样板车就是样品，一个1∶1放大版的模型。”这位负责人表示，这个模型主要是让杭海线相关部门参考细节，哪里不适合可以修改，哪些细节不满意也能改进，例如车头将来还要放上杭州海宁城际铁路的标志。“我们首批采购了17列列车，一共68辆，首列车交货时间大约在今年10月”。

杭海线初、近、远期均采用3动1拖4辆编组的B型车辆，也就是说每列车4节车厢。每节车厢额定人数68人。列车长度≤81米，车体宽度2.8米，设计最高运行速度120公里/小时。

线路系统能力设计为30对/小时，意思是，未来杭海线可以做到每2分钟就开行一对列车，比杭州地铁1号线频次还高。

初期计划每天运行78对，运行时间为早6：00至晚10:00，差不多间隔12-13分钟就发一列车。而从余杭高铁站开到皮革城站只要25分钟，也就是说半小时内，杭州可以直达海宁。

海宁融杭从“地利”变成“红利”

随着杭海城铁的建设，海宁跟杭州的联系越来越紧密。杭海线既是一条交通线，也是一条产业带，是海宁未来经济发展的主轴。

其实，海宁早就和杭州密不可分，特别是靠近下沙的海宁盐仓，落户这里的企业，八成以上是杭企。娃哈哈、西子重工、巨星科技、杭海物流就是代表；这里的星星港湾花园、巨都·桂花城、东海花港等楼盘，住的八成以上是杭州人或新杭州人；逛百联奥特莱斯的客流，六成以上来自杭州。

生活在下沙大学城北的人开车出门，一不留神走过头，就进入了海宁地界。

海宁“融杭”，已初步形成了产业、平台、政府、民生“四位一体”的接轨模式。随着浙江省人民医院全面托管的海宁中心医院投入使用、浙大海宁国际校区投入使用、海宁与余杭签订区域战略合作开发协议、海宁与杭州定点医院医保实施结算进一步扩面、海宁公交卡今后也要实现在杭州通用……

海宁相距杭州，仅六七十公里。海宁正在一步步地将“地利”真正变成“红利”。