从湘湖站一进入地铁车厢，家住绿城·丁香公馆的林先生就习惯性地坐进车门右侧的“单人座”，戴上耳机，翻开一本书一路看到武林广场站。这就是把房子买在地铁首末站的好处：永远有空座位。而且，首末站周边都设有大型的私家车换乘停车场，公共自行车租借点密集，对于从家门口到地铁站还有1600米行程的林先生来说，换乘非常便利。自从地铁通车之后，林先生发现：小区里入住率增加明显，说杭州话的邻居也多起来了。

　　1908年，一个名叫“纽约城俱乐部”的著名市民组织曾提交一份报告，首次系统地分析了轨道交通与房地产价值之间的关系。根据报告计算，地铁修建之后，使纽约第135大街北部的房地产价值激增8000万美元以上。地铁能使沿线房产升值，已成公论。而根据其他城市的经验来看，地铁线路的始末站，其房地产价格从地铁开通中受益最大。因为距离市中心越远的地方，其原始房价越低，房价被地铁拉升的潜在空间越大。此外，地铁始末站因为有大量人员换乘，通常会依照一个交通中心和商业中心的定位规划建造；政府对该地大量基础建设的投入，相当于一个隐性的财富再分配过程，并最终会体现在房地产的价格中。

　　在等待杭州地铁开通的漫长而荒诞的岁月中，无数楼盘已经一次又一次地渲染过地铁开通后的美好升值前景，媒体则一遍又一遍地预测着地铁如何改变杭州的板块均势。如今，杭州地铁开通已经两周，被认为是“地铁效应最强烈”的三个地铁始末站——下沙、临平和湘湖，楼市是否已漾起轻浪微澜？在本期的专题报道中，我们的记者将走访开发量最集中的下沙和临平，为读者带来周边楼盘最新的人气指数和价格变化。

　　从实地考察的情况看，地铁对下沙和临平的拉动作用虽说不上“立竿见影”，但许多楼盘客户来访量增加明显，一些已交付楼盘入住率迅速增加，还有部分楼盘逐渐缩窄了优惠幅度。杭州地铁的运营速度、运营时间和换乘配套还未进入最佳状态，但由地铁开通带动的沿线地产繁荣已经“暖场”完毕。