随着东站枢纽东广场的部分完工，走近东站，站房巨大洁白的屋顶已经呈现在市民眼前。前天，记者到正在施工的东站枢纽工程去走了一遭，东站主站房的主体结构已基本完工，不少地方已经开始装修。主站房主体庞大，候车厅超级宽敞，钢结构的设计也非常漂亮。

　　记者在火车东站东广场塔楼楼顶等了20分钟，一列动车正巧经过建设中的火车东站。 记者陈栋 摄

　　站台层人行通道无立柱挡道

　　主站房候车大厅是旅客停留时间最长的地方，东站候车厅位于地上二层，大厅外围是环形通道，四周都有出入口，南北两侧则是两排下沉式的入站检票口，每侧15个，共30个。

　　去过上海虹桥站和南京南站的人，一定会赞叹：哇，好大的车站！等杭州东站投入使用，当你走进东站主站房时，一定也会发出同样的赞叹。

　　候车大厅平均层高20米，相当于6层楼高。拱形屋顶使用了透光材料，最高处垂直近25米，整个大厅非常明亮。东西两端出入口相距420米，中间是一览无余的巨大候车厅。如果等车时觉得无聊，这里倒是一个锻炼身体的好地方。你可以站起来，从这头快速步行到另一头，来回一趟，差不多850米，再随处转转，一个1000米就轻松搞定了。

　　候车大厅层的下一层，就是站台层，旅客从这里上车出发。这几天，站台层正在做装修，吊顶已经做好了一部分，站台地面也铺设了部分花岗岩样板区。在这里有一个“完美”的细节，可能很多人一下子都不会注意：以往的老火车站台，人行通道中央有一根根立柱，必须绕着走。而在新东站的站台，这些立柱都被移到了列车轨道中央，人行通道变得十分通畅，据说这是火车站最新的人性化设计。

　　用钢量相当于11座埃菲尔铁塔

　　东站主站房到底有多大？承建该工程的浙江省建工集团项目部副总工程师沈西华说了一组数字：整个东站主站房投资超30亿，使用钢筋6万余吨、混凝土60多万方、钢结构7.8万多吨。

　　这是什么概念？给大家解读一下。

　　一般来说，一幢150米高、40层左右的超高层建筑物（在钱江新城可以看到很多这样的建筑）需要用掉的混凝土大约5万立方米，东站用掉的60万立方米混凝土，相当于可以建造12个这样的超高层建筑；

　　而钢结构建筑中，埃菲尔铁塔用了多少钢？7000吨，才是东站主站房的十一分之一。我们国内近年来比较有名的钢结构建筑，最有名的是鸟巢，用钢量4.2万吨。

　　这么重的钢结构支架怎么安装起来，施工方找来了一群“变形金刚”吊车。为什么说是变形金刚？因为体型大，可变形。安装东站新站房的吊车有两种，一种是300吨的履带吊，一共8台，一种是1100吨的行走式塔吊，一共2台。有意思的是，这些吊车就像是小孩子手里的“乐高”玩具，用汽车运到工地，一路上，这些吊车分成许多块“积木”，到了现场再拼装起来，投入使用。

　　每根支柱都绑了个“听诊器”

　　用了这么多钢材，站房成了巨无霸。这些“钢筋铁骨”能不能在以后的几十年甚至上百年后，健健康康地支撑站房呢？

　　为此，施工项目部做了许多试验，用缩尺模型、节点模型等进行模拟受力试验，验证了设计方案的安全可靠。

　　我看到候车厅每根支柱上都绑了个小匣子。沈总工程师告诉我，这是站房支柱的应力监控装置，使用3G信号传输监测数据。起什么作用？相当于支柱的“听诊器”，支柱哪个地方有点不舒服，系统立刻会发出信号，告诉管理者，该看病了。支撑主站房屋顶的所有支柱，都配备了这种监控装置。

　　候车厅不吵也不震

　　我进入列车站台层，看到两列货车开过，声响还是很明显的。我又到了二楼的候车大厅，在里面采访半小时，没有听到任何火车的声音。可当我走到候车大厅西面的出入口时，我看到远处有一列车进站。

　　沈总工程师说，静是东站的一个特点。

　　东站主站房和国内许多火车站不同，它是跨线站房（架在铁路线上的，许多车站是建在铁路两侧）。跨线站房通常会有一个问题：列车驶过，带来巨大的噪声和振动。但这些情况在东站都不会出现。

　　东站今后是一个枢纽，20多条线路经过这里，每15分钟就有一列车隆隆而过。眼下日常就有多列车经过。沈总工程师说，东站主站房采用了一种叫“桥建合一”的技术，将桥梁和建筑有机结合，分担不同功能，虽然施工建设过程相对复杂一些，但对于整个站房来说，噪声和共振都会减少到最低限度，在候车大厅里的旅客，就不会感觉到来来往往的列车噪声和振动了。

　　最后，我在东站主站房的巨大屋顶上，发现了大片大片的亮光板，这是什么？原来是超级先进的太阳能电池板。原来屋顶又平又大，还有这样的好处！我查了一下资料，东站枢纽的屋顶太阳能系统将是全球最大的光伏单体建筑发电系统，总建筑面积14.8万平方米，总发电容量达到了10兆瓦，由浙江一家企业投资建造。