2012年10月试运营。

    在多年期盼以后，杭州地铁的车轮已经越来越近。就在前天，杭州地铁集团通过媒体公布了地铁1号线四大商业空间76个商铺的日租金基准价格。至此，有关地铁商铺的种种问题，在各大媒体的集体轰炸之下，几乎成为了全城颇感兴趣的话题。

    今天的地铁，对于当下的我们来说，早已经不是一件新奇的事情。但是，一条条星罗棋布穿梭于地下，就如同城市中流淌血液的动脉，地铁，对于现代文明社会而言，改变的不仅仅只是简单的交通方式，更是对生活理念的重新定位。如今，当主管部门一口气推出众多杭州以往从未有过的新型商业业态的时候，当新鲜感和聚光灯都陆续退去的时候，有关地铁商铺投资的悲欢却不得不引起我们足够的重视。

    几年以前，我的一位上海朋友联合身边的几位亲友，买下了上海的一个地铁商铺，畅想着地铁所带来的巨大人流量，我的朋友当时简直高兴坏了。但是，当我昨天电话向他询问地铁商铺的时候，他却在电话的另一头，沉默了好长时间。很显然，一直在投资领域颇为自信的他，现在的地铁商铺，似乎让他勾起了过往的些许酸楚。

    我朋友的投资经历显然就是地铁商铺的一个鲜活的案例。这个案例告诉我们：并不是所有的地铁商铺都能赚钱。如果缺乏地上的商圈聚集，那么匆匆过往的地铁族，也仅仅只是一位位城市里匆忙的过路客而已。

    让上班族在匆忙的行程中，停下来，显然是现在包括日本和韩国在内众多城市里的地铁商铺的运营思路。两年前，当我与一位东京的朋友一起花了三个小时穿梭于东京庞大壮观的地下城时，我居然还在地铁里看到了提供儿童和家长一起互动游玩的水族馆。

    最近一段时间，很多媒体，包括相关主管部门，均将香港地铁成功的商业运营模式视为杭州地铁运营的一个范本。其实，从全球的角度来审视，包括纽约、东京、巴黎各个城市这些较早开通地铁的国际大都会，均有着各自运作成熟的地铁商业模式。

    以纽约地铁为例，有人说，纽约的地铁是个会让初到这个城市的人打个冷战的地方。从1904年至今，纽约地铁已跑了一个多世纪。如今纽约地铁的日客运量已经突破了2000万人次，而分布于纽约众多地铁线路周边的地铁商铺，据2004年的统计数据显示，其地铁商铺的营业总收入已经超过了115亿美元。请注意，这仅仅只是2004年的数据。

    纽约地铁地下商铺之所以能够成熟运营，其对大的关键之处在于，纽约的地下开发一直强调以功能为主，商业区依托于地铁、行政区或者居住区，共同形成了地下地上空间互动互补的关系。而正是纽约的大都市形态，也似乎更符合现代社会文明中作为一座复合化都市的发展需求。穿过一条条地铁，你很容易找到你喜欢的各种商店。它可以很优雅，也可以很廉价，但是，所有的一切，都是与你的日常生活息息相关。

    这也从一个侧面说明，作为仰仗轨道交通发展起来的商业模式，并非所有的商业品牌都适合地铁商铺。有研究数据曾经做过统计，真正能够在地铁商铺中存活下来的商品品种大致只有1200余种，这些经过实践经验精简保留下来的品种，都是真正使用地铁人群的快速流转的消费品。比如香烟、饮料、熟食品、简单药品、卫生用品、电话充值卡、报刊杂志等等。开个玩笑：如果你想在地铁商铺里买到国际奢侈大牌，那么你就大错特错了，因为，恐怕没有哪个消费者能够在短短几分钟之内迅速做出决定，而一掷千金。