上个月，来自各种渠道关于B支2路公交车的投诉有十多条，主要集中在：早晚高峰太挤、等车时间太长、路上堵得太严重等。

    B支2所属的公交电车公司五车队，昨天展开民意调查，商量如何进行优化调整。

    横贯杭州东西的快速公交B支2路

    却常被埋怨跑不快、点不准

    B支2，从笕桥到留下的留和路北口，贯穿杭州东西，从郊区跑到市区再到郊区，共28个站，路线长度为22.7公里，算得上是市中心最长的公交线路。

    目前B支2车队每天出车34辆，不算少。

    早高峰发车设置间隔为4-8分钟，晚高峰为5-15分钟，也蛮合理。

    但实际行驶中，由于它途经“以拥堵著称”的天目山路、莫干山路一带，还有闸弄口、环城北路口一带，司机纷纷反映：“早上最堵的是6点到8点，晚上最堵的是18点到19点，这些时段，在天目山路上塞半天动都不会动的。”

    虽然B支2是快速公交线，部分路段也是在公交专用道内行驶，但由于线路长，又遭遇拥堵路段，高峰期跑一趟要花两个多小时。想让它在每个站点都能均匀发车，确实做不到。

    每天载客一万六七千人

    很多是“长途”客

    而乘坐B支2的乘客又非常多，每天的客流量在1.6万-1.7万人次，逢节假日等客流高峰期，最高接近2万人次。

    它的客流还有两个特点：

    一是集中在早晚高峰。尤其是早高峰，线路两端的客流都高度集中，中间上车的乘客难免觉得拥挤。

    二是流动性不强，乘客的坐车时间都比较长。很多乘客要乘坐10个站以上，比如在笕桥上车的很多人，要坐到市府大楼、八字桥才下车；而在留下上车的，很多人要坐到艮山门、闸弄口新村一带才下，乘车接近20个站。因此，早晚高峰无论从哪一头出发，都要路程过半后，车厢里才会空一点。

    家住留下、工作在笕桥的小伙子小叶说，B支2这条线路好像是为他量身定造的，非常方便。但高峰期的拥堵和脱班确实让人恼火。尽管他不需要再换乘，但每天上下班花在公交车上的时间，加起来也要4个小时之多。

    将用大站、区间、定时班来“快上加快”

    今后还可能拆分为两条线路

    车队考虑，在下个月，要通过调整行车计划、实施多种调度手段，让B支2这条快速线“跑得更快”。

    目前打算尝试，在早晚高峰开出大站车、区间车、定时班车。

    “B”字头的快速公交线路还从来没有出现过大站车，把原本停28个站压缩为停十来个大站，绝对是“快上加快”的一个好办法。

    定时班车，则放在乘客比较集中的几个站点，方便这部分等车的乘客尽可能准点上车。

    还有区间车，目前已经开始尝试。在晚高峰16点到18点，从笕桥增发几辆区间车到古荡，能满足大部分乘客的需求，剩下10个站不去了，节约下来的时间，可以用来增加班次。

    不久，在早高峰也可以用区间车的办法，进行精细化管理，加速车辆周转。

    还有一个重要消息是，由于B支2线路太长，相关部门也在考虑，今后将其拆分为两条线路来运营，在不增加市民乘车费用的情况下，彻底让它“快起来”。具体办法目前还在进一步论证和酝酿之中。