昨天上午11点，杭州地铁1号线三期（下沙江滨站-萧山国际机场站）、6号线一期（钱江世纪城站-双浦站）、6号线杭富段（美院象山站-桂花西路站）、7号线江南段（奥体中心站-江东二路站）四线同时开通。

四条新线路总长超过100公里，在杭州历史上尚属首次。

8年时间，杭州以总线网规模超过300公里全面进入轨道“网络”时代，并跻身全国城市轨道交通里程前十位。

昨天一共有51个新站点亮相，其中最热闹的，还是一口气迎来两条地铁线路的杭州萧山国际机场站，跑来打卡的乘客络绎不绝，还有人从临安坐地铁一路换乘而来。

昨天上午，快报记者先兵分三路体验了一下新线路。结束了上午的体验后，晚高峰时，快报记者再次三路出击，以不同的方式前往热闹了一天的萧山国际机场，为大家做一份出行攻略。

有些人有点担心，1号线要从市中心绕道，高峰期乘客多，前往机场会不会不方便？

昨天17点40分，快报记者选择机场大巴、自驾车、地铁1号线，兵分三路分别前往萧山国际机场，你觉得谁会最先到达呢？

选择晚高峰体验，就是考虑在较为苛刻的条件下，各种出行方式前往机场会有怎样的遭遇，也能给大家提供一个更为周全的出行攻略。

最后，还是机场大巴赢得了最终的胜利，为什么呢？

首先是自驾车，其实和机场大巴几乎同时到达机场，但是需要停车后，通过摆渡车前往航站楼，就浪费了15分钟左右。如果你不需要停车，那可以节约更多的时间。而且选择路线不同，时间还是会有波动。不过从武林门出发，基本在50-60分钟左右。

地铁会输，让很多人意外。其实不然，毕竟地铁1号线并不是机场专线，它的走向，从一开始就决定了会输。

1号线原本并不是作为一条机场专用线而设置的。也没有考虑要通往机场，而是考虑杭州九堡、下沙等区域的发展，所以走向更“曲折”，需要在市中心、下沙、九堡等地绕一圈。

1号线是B型车，车体较小，客流量大，列车较为拥堵，速度也相对比较慢。

可是由于杭州机场迫切需要一条地铁线路，而1号线是离机场最近的一条线路，延伸接驳机场的施工条件比较好，工程进度也相对快。所以在三期规划时，将1号线延长至萧山国际机场，以解杭州机场没有轨道交通的燃眉之急。可以说，1号线只是通往机场的“应急”线路，不要给它太多压力。

要想能快速前往机场，“打败”机场大巴，还得等2022年，连接未来科技城、城西、火车东站和机场的机场快线开通后，主城区部分区域就可以选择机场快线快速到达机场。

地铁1号线

路线：从1号线武林广场站出发-萧山国际机场站，全程共21个站点。

路程：51.3公里

时间：1小时14分钟（包括出站后走到航站楼的3分钟）

费用：8元

优点：上车后就可以刷刷手机，听听音乐，没有堵车，一路直达。费用也是最便宜的。

缺点：人较多，如果拿着大件行李会比较麻烦。列车要从市中心绕道彭埠、九堡、下沙一圈后，才会前往萧山国际机场站，路程时间较长。不适合时间紧急的乘客。但是对下沙附近的乘客很友好，前往机场还是很便捷的。

机场大巴

路线：民航大厦-平海路-城站火车站-机场

路程：32.8公里

时间：55分钟

费用：20元

优点：有人帮忙抬行李，有舒适的座位。直接到达T1/T2航站楼。

缺点：遇到雨雪天气或者堵车时间比较难以控制。机场大巴发车时间不定，人多的时候坐满就发车，人少的时候，需要等待1小时。最好要预留3小时出发。车子停靠点也较少，如果不是住在武林门附近，还要打车前往武林门等待发车。

自驾车

路线：民航大厦-武林路-环城北路-环城北路隧道-秋涛北路-秋石高架路-机场大道

路程：44公里

时间：1小时8分钟（包括等待摆渡车的10分钟）

费用：油费20元+停车费6元+过路费20元=46元（打车大约93-110元）

优点：时间可以自我控制，路线灵活选择，乘坐舒适，行李摆放方便。

缺点：费用较高。害怕遇到雨雪天气和堵车。如果自己开车，还要换乘摆渡车，10分钟一班。在机场停车，选择P4/P5停车场，每小时6元，一天50元封顶。