杭州至德清市域（郊）铁路工程可行性研究报告已正式获批，有望于今年年内开工建设。

和已建成通车的杭海城际等跨市轨道交通线路不同，杭州至德清市域（郊）铁路远期预留了与杭州地铁10号线贯通运营的条件，这意味着未来杭州人从市中心出发，坐地铁去德清，或许不用下车换乘。

贯通运营可省去换乘的不便

杭州至德清市域（郊）铁路是杭州都市区内继杭海城际、绍兴地铁1号线柯桥段之后，又一条跨市轨道交通线路，它连起了杭州与德清两座城市，全长25.6公里。

这条市域（郊）铁路的起点位于杭州余杭区的仁和北站，终点设在德清县境内的德清高铁站。

从仁和北站出发后，线路向北延伸，并进入德清，在德清境内设下渚湖站、八字桥站、地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站、浙工大站（德清校区）和德清高铁站。

仁和北站是一个重要的衔接点，杭州至德清市域（郊）铁路与地铁10号线在这里相接。

初期和近期，两条线路在仁和北站实现同台换乘，如果杭州人需要前往德清，可以先乘地铁10号线到仁和北站，走到对面站台就可以换乘杭州至德清市域（郊）铁路。

这里还预留了贯通运营的条件，若地铁10号线与杭州至德清市域（郊）铁路实现贯通运营，杭州人在市中心的地铁站，就可以坐上直通德清的列车。

这省去了下车换乘的不便，使得两条轨道交通线路能够产生“合二为一”的效应，在方便市民出行的同时，更拉近了杭州与德清间的心理距离。

实现贯通运营得满足多项条件

两条轨道交通线路贯通运营，在国外一些城市非常常见。

比如东京的很多轨道交通线路，都实现了贯通运营，使得不同的轨道交通线路能够成为一条相对完整的运营线路，从东京的东新宿站出发，可以乘坐贯通运营的东急东横线直通横滨，使得长距离或跨市轨道交通出行，不用再进行换乘。

国内也有部分城市的轨道交通线路，开始尝试贯通运营，如于近期完成改造的北京地铁1号线与八通线，已贯通运营多时的北京地铁4号线与大兴线等。

去年年底开通的杭州地铁6号线与杭富城际铁路合为一条地铁6号线运营，也是贯通运营的一种模式。

不过，不同的轨道交通线路实现贯通运营，并不是一件简单的事，实现贯通运营需要不同轨道交通线路的轨距、列车大小、供电模式等要素都匹配才行。

对比有望实现贯通运营的地铁10号线与杭州至德清市域（郊）铁路，10号线使用的是A型列车，杭州至德清市域（郊）铁路计划使用市域A型列车，两者宽度和长度一致。

10号线列车为6节编组，杭州至德清市域（郊）铁路初期和近期为4节编组运行，远期也将增至6节编组运行。

这些都为日后两条线路实现贯通运营提供了条件。

至安吉、诸暨也规划了市域（郊）铁路

待杭州至德清市域（郊）铁路建成，杭州都市区内将有3条跨市轨道交通线路，将杭州与绍兴、德清、海宁串在一起。

而杭州还在谋划着更多的跨市轨道交通线路，打造都市区轨道交通网络。

在已批复的《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》中，提出轨道交通系统规划“都市可达”“全市快联”“组团融合”“多心加密”四大布局原则。

其中所谓的“都市可达”，指的就是都市区轨道交通网络的打造。

杭州将强化都市区层面的轨道与城市轨道的衔接，实现区域重要城镇带快速可达。已建成的杭海城际、绍兴地铁1号线柯桥段，已获批的杭州至德清市域（郊）铁路就是都市可达的体现。

在远期轨道线网规划图中，杭州市区东北部有通往桐乡的杭桐线，杭州市区西北部有通往安吉的杭安线，杭州市区南部有通往诸暨的杭诸线，杭州市区有通往海宁长安的轨道交通线路，还有途经钱塘区，通往嘉兴、绍兴两地的轨道交通线路。