在杭州市萧山区站前路和商城北路交叉口以东的位置，一座大气洁净的车站——杭州南站雏形初露。杭州南站原名萧山站，自2013年7月起开始升级改造。5年时间过去了，杭州南站改造后的效果如何，何时投入运营？记者实地走访，给大家带来最新进展消息。

车站主体建设大致完毕，有望于年底启用

据了解，改造后的南站将变为7台21线，从一个过路站正式升级成了拥有始发功能的特等站。既然是特等站，“气势”自然不小。远远一望，“杭州南站”四个红色大字特别醒目。

走上到送客平台向西望，站前街景象一览无余。走进候车大厅，阳光透过顶部的采光天窗照射下来，在白色的大理石地砖上留下斑驳的影子。候车大厅内，自东向西，24个检票口分列两侧，一排排全新的不锈钢座椅整齐排列，作好准备，迎接来客。

特等站是中国铁路客运站中的最高级别，拥有始发列车功能——这可不是那么容易的，需要车站配备列车整备站场车库，还需要调整改造现有站台。目前，站台仍在施工中，不过轨道正常运行，不时有客运列车和货运列车通过杭州南站。

根据铁路杭州南站广场管理办公室副主任钟山李郎透露，杭州南站主体建设大致完毕，有望于今年年底启用，等待上海局集团有限公司批复。

西广场已具备开通运营条件，东广场及地铁线路仍在施工中

新的杭州南站分为东、西两大广场，总规划面积为22.8万平方米，近原来面积的两倍。

西广场定位为景观和城市功能性广场，建筑面积约6.2万平方米，地下设置了200多个停车位。据了解，西广场商业配套已基本确定。有麦当劳、德克士、85度C等。

东广场定位为交通集散广场，除了大型公交枢纽站、长途大巴停车场等换乘设施，还会涵盖社会车辆停车泊位等。

据萧山城投工程管理部房建科副科长沈洋介绍，西广场目前已初具开通运营条件。目前，外部的围栏还没有撤除，内部的广场地面已经铺设起沥青，在阳光的炙烤下，变得滚烫起来。西广场地下室基本装修完毕，公安联网的监控设备已经安装在各处，主要出入口的监控设备还具有人脸识别功能，最大程度地保障旅客的生命及财产安全。

连通东西广场的地下通廊地面正在紧张翻修中，现场有师傅使用锤子等工具重新铺设地砖。

穿过候车大厅，在车站的东面，两台大型红色吊机伫立在东广场上。目前，建筑面积16万平方米的东广场完成桩基施工，正进行基坑开挖，计划2019年年底和地铁5号线同步开通。

目前，东广场东侧的公交换乘中心已启用，地铁相关线路正在紧张建设中。未来，地铁5号线、11号线将分别以东西、南北走向穿越杭州南站枢纽，并在东广场形成换乘节点，市民在南站下车后，可直接换乘地铁，到达市中心。

杭黄铁路经过南站

周边配套道路紧张建设中

改造完成后的杭州南站，将成为杭长、杭甬高铁的主要节点站，也是杭黄铁路的接轨站。

目前，途经杭州南站的铁路有6条，分别是沪昆高铁杭长段、杭甬高铁、沪昆铁路、萧甬铁路以及萧萧联络线、萧浙联络线，通达列车覆盖宁波、金华、上海等各个方向。今后，随着杭黄铁路建成通车，杭州南站也将接轨这条向西的铁路，直通千岛湖、黄山等地。

除了车站整体建设外，车站周边的配套道路正紧张建设中，目前，站前东路和商聚路已完成初步设计批复，高新五路和郎家路已上报杭州市萧山区发展和改革局，等待初步设计批复，裴家埭路已完成可研批复。具体如下：

站前东路（通城地面路—新城路）项目：该道路为城市主干路，全长约950米，标准段宽50米，双向6车道，设计时速50公里，全线设桥梁1座；

商聚路（新城路—高新五路）—（高新五路—高新七路）项目：该道路为城市次干路，全长486米，宽32米，双向4车道，设计时速40公里，全线设桥梁2座；

高新五路（郎家路—规划陈端路）项目：该道路为城市次干路，全长1135米，宽32米，双向4车道，设计时速40公里，全线设桥梁2座；

郎家路（高新五路—新城路）项目：该道路为城市次干路，全长668米，宽32米，双向4车道，设计时速40公里，全线设桥梁1座；

裴家埭路（通惠路—墩里吴路）项目：该道路为城市支路，全长419米，宽16米，双向2车道，设计时速30公里。