杭州为什么要建轨道快线？

目前杭州已开通运营三条地铁线，在建以及规划建设涉及10条地铁线，总里程196.1公里，涉及110多个站点，再新建一条轨道快线，有必要吗？

生活在大城市，通勤时间成本高是普遍存在的问题，而通勤时间，是吸引人才落户、产业投资的重要因素。目前杭州在建地铁线普遍运营时速在60-80公里，从城西到机场，50公里的路程，旅行时间肯定预计在90分钟左右，大把时间耗费在了路上。

新建这条轨道快线，一个明显作用可以预见，一是缩短通勤时间。这条轨道快线建成后，杭州将形成普通轨道交通和快速轨道交通平行运行方式，将大大提升杭州城市竞争力和城市生活品质。

同时对交通治堵也有明显作用。这条轨道快线沿途串起的三大节点，杭州西站、杭州东站、萧山机场，是目前杭州三大交通枢纽。

去年，杭州东站平均每天到发旅客人数超过30万，年到发旅客数量超1亿。东站管委会服务科负责人李照峰说，这个客流量目前排在国内各大高铁站第二位，仅次于上海虹桥高铁站。

萧山机场，去年旅客吞吐量首超3000万人次，稳居国内十大机场，进入世界繁忙机场行列。

规划建设的杭州西站，是一座铁路、公路、地铁、水运等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽，未来往北引入商合杭高铁，往南引入杭温、杭黄高铁，往西引入杭州至上海第二条城际铁路——沪乍杭，对接规划建设的上海东站和上海浦东机场，往西还规划了武杭高铁。体量预计和杭州东站不相上下。

可以想见，如果不把旅客快速疏通出去，势必会对周边道路造成严重拥堵，影响城市形象和生活品质。

“机场快线”成为一流城市标配

这条轨道快线有个显著特征是通达机场，这样的轨道快线国内习惯称作“机场快线”，目前国内不少城市都已建或规划了机场快线，也是一流城市的标配。

北京：北京机场线是北京市第一条快轨线路，连接北京市区与北京首都国际机场，全长28.1km，从二环东直门站向东北方向延伸，直至北京首都国际机场的T2航站楼，设东直门、三元桥、3号航站楼、2号航站楼4座车站，2008年7月19日全线开通。运行时速90公里，票价25元。

此外，在建的北京新机场线也规划了机场快线，全长39.05公里，目前规划草桥、磁各庄和T1航站楼3个站，设计最高时速120公里，是北京最快的轨道交通线。

上海：上海机场快线目前为磁悬浮列车专线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东至上海浦东国际机场，全长29.863公里，运营时速430公里，全程仅需7分20秒。不过这条快线价格偏贵，单程50元，市中心过去需要地铁换乘，目前并不是乘客首选。

“十三五”期间，上海新规划了一条机场快线，连接虹桥机场和浦东国际机场。这条“两场快线”全长约65公里，中途设上海南站、世博园、龙阳路、迪士尼4座车站。去年“两会”期间，上海市政协委员、中铁上海设计院院长薛新功建议采用时速160公里或200公里的动车组列车，预计全程约38分钟。

香港：香港机场快线贯穿青衣、九龙、香港等繁华区域，被称为全球最优质机场铁路之一，全长35.3公里，10分钟一班，旅客由机场前往中环市中心约需24分钟，票价为100港元（约合83人民币）。