这个暑假，家住翠苑新村的张泇琪找到了一份在中河北路附近实习上班的工作，原本还担心早晨赶不及上班时间的他，正好赶上了地铁二号线西北段开通。

“上班第一天我看着朋友们都在发堵车的视频，我在朋友圈里发了一条’太开心了，慢慢悠悠起来晃去地铁站咯’。”从学院路地铁口上车，到中河北路地铁站下车，原本早高峰坐公交堵车加上换乘，至少要花1个多小时，如今只要20来分钟就能顺利到达，这让他早晨足足可以多睡半个小时。

7月3日，全长11公里的地铁二号线西北段开通运营，开通一个多月以来，杭州市综合交通研究中心（以下简称“交研中心”）对地铁二号线西北段开通的交通影响进行全方位分析评估。

新增的这一段骨干线路，虽然不长，但对杭州城市交通系统各个方面，有着四两拨千斤的作用。总体来说，城西居民对于地铁出行的需求量非常旺盛，尤其是凤起路站，已超越火车东站和钱江路站等，成为杭州地铁换乘客流第一大站，同时开通后沿线干道交通也改善明显。

二号线客流量时变曲线

二号线全线最火站点：古翠路站

全市换乘客流第一大站：凤起路站

从地理位置上看，地铁二号线西北段途径古翠路、学院路、武林门、建国北路、庆春广场等杭州最热闹的区域，不仅商业和居住人口都非常密集。

据统计，开通仅一周时间，二号线西北段客流就达到11万人次/日，随后基本稳定在此水平。目前，二号线西北段客流强度已达到1.0万人次/（公里*日），而当初一号线达到这样的水平用了4年。

值得注意的是，新开通站点客流量也较大，古翠路站客流高达3.9万人次/日，迅速成为二号线全线客流量最大的站点；凤起路站作为一号线、二号线的换乘站，日均换乘量已突破6.4万人次，已超越火车东站和钱江路站等，成为全市换乘客流第一大站。

交研中心分析，古翠路站能一跃成为最热站点，一方面与周边用地布局有关，古翠路站边上，不仅有不少住宅区、还有分布着医院、超市，市民出行需求旺盛；另一方面古翠路站作为现在的临时起点站，是城西居民出行用最方便的站点，也承担起了古翠路以西市民乘坐地铁的需求。

凤起路站值班站长赵晨说，每天站内有十来位车站人员和志愿者在早晚高峰进行指引，还准备了扩音喇叭循环播放换乘路线。并在换乘通道加装了隔离护栏进行分流，以防人群对冲。

赵晨也提醒大家，在换乘通道内人流非常密集，而且很多人会一路小跑赶路，大家在换乘的时候最好不要低头玩手机。

六成城西乘客前往主城中心区

成为杭州西北-东南交通转换新路径

一直以来，受城市空间格局影响，杭州存在城市西北-东南交通转换困难的问题。二号线西北段的开通，将有力缓解这一问题，更成为拥江发展的一条交通新路径。

交研中心分析，从客流流向情况看，城西主要站点的乘客，约60%去往主城中心区（含钱江新城等城东区域），22%去往萧山滨江区块，8.2%去往九堡下沙区块。“这也意味着该段地铁主要服务杭州西北-东南之间的交通联系。”

从客流时间分布来看，二号线西北段工作日客流量明显高于周末，是一条名副其实的“通勤地铁”。目前，二号线西北段客流的潮汐特征也比较明显，早高峰客流主要从城西、江南向市中心汇聚，晚高峰则相反。

与此同时，部分地面公交、小汽车等客流转移至地铁，公交客流量、道路车流量有所下降。与地铁重叠或邻近的一些公交线路也出现明显的客流回落，部分线路客流下降幅度达到20%。

沿线干道交通改善最明显

平均乘客早上能多睡20分钟

二号线西北段开通，吸引了部分小汽车主改乘地铁，从而减少道路交通压力。同时，地铁施工占道逐步恢复，路网整体容量都有所提升。

根据最新拥堵指数系统监测数据显示，二号线西北段开通对路网交通运行影响不一，沿线干道的交通改善最明显，早晚高峰车速提高约4-13%，包括余杭塘路、文二路、庆春东路、解放东路、莫干山路、凤起路、湖墅路等。

其中最明显的为余杭塘路（西-东），高峰平均车速比开通前提升约13.0%。

不过，地铁开通也带来一些新问题，比如市中医院附近的武林门站开通后，路面的交通有明显改观，但执勤交警也发现，高峰时段地铁站出入口周边也出现了行人乱穿马路、非机动车乱停的现象，现在交警已经加强对非机动车和行人的严管和教育。

路面畅通了不少，但快速路网交通并没有明显改善。交研中心分析说，主要高架的高峰小时车速与上月相比基本持平或略下降，主要是由于二号线西北段开通线路较短，影响范围有限。

有意思的是，针对乘客的问卷调查显示，90%的受访乘客都表示乘坐地铁能够节约出行时间，出行体验更好。其中，减少0-10分钟的占23%，减少10-30分钟的占55%，减少半小时以上的占11%。相当于地铁2号线的开通，平均每位乘客早上能多睡20分钟左右。

交研中心预计，等到二号线二期（丰潭路-良渚）今年年底开通后，二号线客流将会达到更高水平。