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公交车怎么接驳地铁更方便?公交集团收到市民意见500多条
最终方案很快公布
house.hangzhou.com.cn 2012年11月20日 08:04:44 星期二  来源:都市快报

    这两天,杭州地铁1号线正在免费试乘,马上就要正式开通了。

    许多市民老早就开始计划自己的地铁出行,而如何前往地铁站呢?公交车是大多数人的主要接驳方式。

    地铁1号线一期有31个地铁站点,与之相关的公交线路共有212条之多。从今年9月6日到10月8日,杭州公交集团相继发布了萧山、滨江、下沙、余杭和主城区的地铁配套公交接驳方案,并向市民公开征集意见和建议。先后收到各类建议500多条。

    经梳理发现,市民提意见最集中的一条公交线路,是下沙区块拟开通的一条接驳新线——首末站为东沙商业中心至保利东湾

    昨天上午,杭州公交集团副总经理、新闻发言人卢智宏,带上营运部副经理林建华、党办副主任崔晓丹、公交下沙公司副总经理王剑,来到下沙沿江板块,实地调研新线路沿线的道路状况和居民实际出行需求。

    公交接驳地铁最终方案

    很快会公布

    卢智宏说,目前,公交集团正根据市民、乘客的意见建议,根据地铁1号线站点的建设启用情况,对公交接驳地铁方案做进一步的完善。

    “此前公布的方案中,除了这条新线要改动之外,还有部分线路也会应市民需求,进行一些调整。”卢智宏说,最终方案很快就会公布,等地铁开通时,公交接驳线也会同步开通。

    今年,地铁来了,杭州的公共交通将会形成一个全新的格局。公交的这次“大动干戈”,既是为地铁做好配套,又是对自身线网的优化。

    目前杭州确实还有部分区域,公交相对不便利、不完善。限于条件,有些地段,公交车还无法开通;有些地段,公交车还不甚完善。公交集团会在每年新线开通、优化时,对这些区块进行综合考虑、逐步改善。

    “比如,地铁1号线途经的九堡、下沙,都是公交优化考虑的范围。

    “之前我们也已经研究过,下沙沿江的公交线网确实不够完善,这主要是因为沿江居住区还处于边启用边建设阶段,入住率不高,客流也不多。而公共交通更多要考虑到客流支持和普惠群众。公共资源是有限的,我们希望在有限的资源中,给尽可能多的人带来实实在在的便利。

    “以后,等下沙沿江区域更成熟,我们也将会同相关部门对这一区域进行综合考虑和优化布局,努力让居民出行更方便。”卢智宏说。

    钱江新城、星桥一带

    已提前考虑和布置公交接驳

    而对于地铁1号线还没有“铺”到的地方,公交也会提前考虑和布置接驳的办法。

    比如钱江新城,公交集团已规划了一条从地铁婺江路站开往钱潮路公交站的接驳线,途经钱江新城的核心区域,包括市民中心、万象城等。市民乘坐地铁在婺江路站下车后,可以坐这条接驳线到钱江新城。

    还有天都城、星桥一带,余杭公交目前正着手进行客流调查,地铁开通后,会综合调查情况和线路实际情况,对天都城周边的公交线路进行适当优化。

    在大家特别关心的首末班时间问题,卢智宏说,将根据地铁的运营时间,调整公交线路的运营时间,满足市民的出行需求。只要是用于疏散地铁客流的公交线路,末班车肯定要晚于地铁。

    另外,关于地铁会分流一部分公交客流的说法,卢智宏表示,在地铁开通前、后的一段时间内,公交集团将持续观察、调研地铁1号线周边公交线路的客流,不会贸然停开某条线路。

    假如某些线路的客流发生了较大变化,则会根据实际情况,适当进行调整、优化。“这能让公共资源的分布和运用更加合理。”卢智宏说。

    这条接驳线已修改过一次

    起点站延伸到了东沙商业中心

    下沙这条酝酿中的地铁接驳线,线路方案之前已经修改过一次。

    今年4月6日,下沙公交曾公布,要新开辟两条“地铁接驳公交线”。其中一条起点站是下沙城,终点站是保利东湾。连接华元电影大世界、物美超市、东方医院、天元公寓、九阳家电、世茂江滨花园等商住区块,解决沿江一带楼盘居民出行和乘坐地铁。起点站“下沙城”,接驳地铁文泽路站,沿线居民以后无论到市区还是下沙中心区域,都很方便(本报今年4月7日杭州新闻版曾作报道)。

    后来,在上报市政府的地铁1号线交通配套方案中,这条新线变化较大,修改为从东沙商业中心到保利东湾——起点站延伸了。“伸长了脖子”的这条公交线除了接驳地铁文泽路站(站点金沙大道银沙路口离地铁150米远),还接驳上了地铁高沙路站(站点2号大街5号路口离地铁100米远),并连接上了下沙地区最大的商业零售市场——东沙商业中心(本报今年7月24日地铁倒计时版曾作报道)。

    居民希望接驳线把“尾巴”拉长

    既然起点站已经延伸到了东沙商业中心,那么沿线居民对这条线路还有啥意见呢?

    卢智宏说:“这些意见基本一致,就是希望这条新线再延伸,能经过24号大街,衔接上24号大街上的观澜时代、保利东湾这两个小区。提意见的居民,基本也都居住在这两个小区里。”

    “这两个小区,对公交线路的呼声一直比较高。以前这里的入住率蛮低的,而且很多是空关户;近几年入住率高了。”

    卢智宏说,“途经这两个小区的公交车,目前有一趟374路,是从东沙商业中心到听涛路二十五号路口的,首末班时间是6:00-19:30。有居民提出,如果在市区上班,很难赶上374路的末班车。赶不上就只能打车,增加了生活成本。如果可以坐上地铁,就方便、省钱多了。”

    看来,居民反映的确实是实际困难。这次,卢智宏到现场实地调研,准备拿出一个新方案:新线怎么延伸,才能更好地惠及到观澜时代和保利东湾?延伸多长为宜?设几个站点合适?

    公交开到观澜时代、保利东湾

    多跑2.8公里 再添3个停靠站

    卢智宏站在23号路20号大街口,来回走了走,估算了一下从附近几个楼盘走到这个站的距离。

    沉吟片刻,他说:“从这条线路以及沿途设置的站点来看,天元公寓、多蓝水岸、伊萨卡、世贸江滨、晨光国际这些小区的居民,坐这趟车还算都方便,但是离保利东湾确实远了点,可以再设一站路的距离。离观澜时代小区更远了点,最好再设一个站。”

    坐上车子,从23号路拐到24号大街,“一脚油门”的距离,就看到了保利东湾小区。

    只见街道两边的楼房都已经交付,楼上有的阳台晾晒着衣服,楼底下商家林立,已经有了一定的居住氛围。

    “这里是市政重点规划的沿江居住板块,离原来的终点站差不多有六七百米远,开车感觉是一脚油门,走走要七八分钟,可以考虑设一个站点。”卢智宏说。

    再往前行驶六七百米路,就到了观澜时代小区。

    卢智宏带着大家在周边走了一圈,商量了半天,在一处人行道旁边圈了个位置,认为这里也可以设个公交站。

    然后就是考虑终点站怎么设、路线怎么折回来的问题。

    从24号大街往19号路走,两条路的交叉口——19号路24号大街口,有一块空地,大家一致认为,比较适合设置终点站。

    从这里再折回原终点23号路20号大街口,等于是刚好延伸出了一个小小的“环线”。

    我们接连开了两圈,估算了一下,比原规划路线多跑了约2.8公里。再加上多了3个停靠站,假如开公交车,全程时间要比原方案增加约5分钟。

    根据新方案,从东沙商业中心到19号路24号大街口,全线运行时间约33分钟。

作者:魏奋 编辑:袁芳
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